My Bikerz Page

HONDA CBR 125

2011-12-05T22:10:00.001-08:00

Honda kembali mengeluarkan saudara termuda dari Keluarga CBR, yaitu Honda CBR 125 Tahun 2011 dengan 125 CC menjadi gerbang pembuka pari para pemula untuk menjajal kehebatan dari honda CBR. Honda CBR 125 telah mengadopsi teknologi PGM F1 Fuel Injection serta memakai liquid Cooled. Dari segi tampilan pun honda CBR 125 2011 ini tampak gagah.
Berikut Spesifikasi lengkap dan Harga dari Honda CBR 125 2011

Astra Honda Motor punya andalan untuk sepeda motor yang memiliki spesifikasi balap pada varian Honda CBR250R dan CBR150R. Tapi, Honda ternyata masih punya keluarga di kelas CBR yakni si bungsu CBR125R.

Di pasar Eropa, CBR125R 2011 sudah diperkenalkan kepada publik pada akhir tahun lalu. Honda mengklaim CBR125R ini ditujukan untuk para pemula atau pengguna sepeda motor yang masih dalam tahap belajar.

Tapi, CBR125R punya performa yang maksimal. Mesiki hanya menggendong mesin 124,7cc liquid-cooled, 1-silinder SOHC. CBR125R menganut teknologi PGM-FI fuel injection. Hasilnya, motor 125cc ini meyemburkan daya 12,57 hp pada 10.000rpm dan torsi 10,1Nm pada 8.000rpm.

Catatan tersebut jelas berbeda dengan motor yang memiliki kapasitas mesin sama yang sudah beredar di Indonesia. Arti kata, CBR125R ini bisa dikategorikan dalam jenis motor underbone.

Dengan catatan tersebut, CBR125R dipastikan lebih kencang daripada motor sejenisnya seperti Suzuki Thunder 125. Thunder hanya menghasilkan 11,5 tenaga kuda pada 9.500rpm.

Rahasia akselerasi dan power kuat ini didapat dari kompresi rasio yang tinggi. Honda memberikan rasio kompresi u 11:1. Yamaha Jupiter MX hanya memiliki rasio 10,9:1. Sementara sang kakak CBR250R hanya punya rasio 10,7:1.

CBR125R akan menggunakan sistem transmisi 6-percepatan dengan final drive O-ring sealed chain. Sistem pengapian motor menggunakan sistem elektronik.

Konsep rangka CBR125R menggunakan model Pentagonal. Honda Eropa menegaskan rangka ini memberikan kestabilan besar pada motor hingga mudah dikendarai. Honda juga membreikan sistem suspensi kelas premium. Peredam kejut bagian depan hydraulic telescopic fork 31mm dan shock belakang menggunakan monoshock.

Ukuran roda depan 100/80-17 dan 130/70-17 pada roda belakang. Sementara urusan rem depan menggunakan disc brake 276mm twin-piston caliper dan disc barke 220mm single-piston caliper pada bagian belakang.

Spesifikasi All New Honda CBR125R 2011
Mesin
Type: Liquid-cooled 4-stroke 2-valve SOHC single
Displacement: 124.7cm3
Bore x Stroke: 58 x 47.2mm
Compression Ratio: 11: 1
Max. Power Output: 9.8kW/10,000min-1 (95/1/EC)
Max. Torque: 10.41Nm/8,000min-1 (95/1/EC)
Sistem Bahan bakar dan pengapian
Carburation: PGM-FI electronic fuel injection
Throttle Bore: 30mm
Fuel Tank Capacity: 13litres (including LCD-indicated reserve)
Electrical System
Ignition System: Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Starter: Electric
Battery Capacity: 12V
Headlight: 55W x 1 (low)
Drivetrain
Clutch: Wet, multiplate with coil springs
Clutch Operation: Mechanical; cable-actuated
Transmission Type: 6-speed
Final Drive: O-ring sealed chain
(autos.okezone.com)

Harga Honda CBR 125 2011
Untuk Harga Honda CBR 125 2011 belum mendapatkan harga pastinya, tapi kemungkinan Honda CBR 125 dijual di kisaran Rp 20 jutaan.

sumber:hilmifirdaus.com

SPESIFIKASI HONDA NSR 125

2011-12-05T22:04:00.001-08:00

Configuration	Liquid-cooled 2-stroke single	Gearbox	6-speed
Bore & Stroke	54 x 54.5mm	Ignition	Capacitor Discharge (CDI)
Capacity	124.8cm3	Charging system
Compression Ratio	6.8: 1	Starter
Maximum Power	26.5PS @ 9,400rpm (DIN) (18.5kW)	Transmission
Maximum Torque	1.95kg-m/9,500rpm (DIN) (19.1Nm/9,500min-1)	Clutch
Fuel	28mm	Lubrication

Chassis
Frame		Wheels	6-spoke cast aluminium
Dimensions Weight: Wheelbase: Length: Seat Height: Ground Clearance:	132kg 1,345mm800mm 135mm	Tyres	100/80 17 52T 130/70 17 62T
Front Suspension	35mm telescopic fork, 118mm axletravel	Brakes	Front: 318 x 4mm hydraulic discwith dual-piston caliper Rear: 220 x 4mm hydraulic discwith single-piston caliper
Rear suspension	Pro-Link swingarm, 125mm axle travel	Fuel Capacity	13 litres (including 2.8-litrereserve)

Colour Scheme		Performance	100.2 mph, 15.65@85.7 S/S, 47.5mpg.

Additional Information	- Some markets (notably UK) have a restricted version with only 12bhp.

sumber:Honda

ANTARA HONDA NSR 150R DAN KAWAK NINJA 150RR

2011-12-05T21:55:00.001-08:00

Berikut komparasi speknya:

HONDA NSR 150 R/RR/SP

Spesifikasi untuk HONDA NSR 150SP
Tipe Mesin: 2 tak berpendingin air dan teknologi RC valve
Volume Mesin: 149cc
Ratio Kompresi: 6.8 : 1
Tenaga: 39.5 ps/10,500 rpm
Torsi: 2.75 kg-m/ 10,000 rpm
Pengapian: System CDI
Busi: Plug B9 ECS (NGK)
Transmisi: 6 percepatan, tipe basah
Dimensi: 685 x 1,970 x 1,060mm
Sumbu roda: 1,335mm
Ban: 90/80/17 — 120/80/17
Suspensi Belakang: Monoshock
Rem: Cakram piston ganda depan belakang
Bobot Bersih (kg): 122.4 Kg

KAWASAKI NINJA 150RR

Spesifikasi untuk KAWASAKI NINJA 150RR
Type : 2-tak,crankcase reedvalve,SuperKIPS,HSAS
Diameter x Langkah : 59,0 x 54,4mm
Sistem Pendinginan : Pendinginan dengan air
Jumlah & Isi Silinder : Satu buah & 148cc
Perbandingan Kompresi : 6,8 : 1
Daya Maksimum : 22,1 KW ( 30,1 PS ) / 10.500 RPM
Torsi Maksimum : 21,6 Nm / 9.000 RPM
Karburator : Mikuni VM 28
Sistem Starter : Kick
Jumlah Transmisi : 6 speed, constant mesh, return shift
Tipe system reduksi primer : Gear
Rasio reduksi : 3,272 ( 72/22 )
Kopling : Wet, multi disc
Tipe Transmisi : 6 speed, constant mesh, return shift
Rasio Gigi : Ke-1    2.700 ( 27/10 )
Ke-2    1.706 ( 29/17 )
Ke-3    1.300 ( 26/20 )
Ke-4    1.090 ( 24/22 )
Ke-5    0.952 ( 20/21 )
Ke-6    0.863 ( 19/22 )
Tipe sistem final drive : Chain drive
Rasio reduksi : 3.000 ( 42/14 )
Drive rasio keseluruhan : 8.479 @ top gear
Sistem Pelumasan Oli : Oil Injection
Kapasitas Oli Samping : 1 liter
Kapasitas Oli Transmisi/Mesin : 0,87 liter
Knalpot / Muffler : Catalic Converter
Kapasitas Coolant : 1,3 liter
Suspensi Depan : Telescopic Fork Suspension
Suspensi Belakang : Monoshock Suspension
Rem Depan : Rem Cakram Twin Pot
Rem Belakang : Rem Cakram Twin Pot
Ban Depan : 90/90-17 49S Tube-type
Ban Belakang : 110/80-17 57S Tube-type
PanjangxlebarxTinggi : 1975mm x 719mm x 1090mm
Tinggi Tempat Duduk : 780mm
Jarak Poros Roda : 1.305mm
Jarak ke tanah : 145mm
Berat : 124,5 kg
Isi tangki bensin : 10,8 liter
Baterai : 12 V 4 Ah

Nah bro sekalian silahkan pilih yang paling cocok,semoga bermanfaat.
Sumber gambar>>>bikepics.com

PERAWATAN ACCU BASAH

2011-12-02T20:07:00.001-08:00

INGIN Accu motor Bikes awet dan tahan lama? Berikut kami sajikan beberapa tips yang bisa membuat aki motor Bikes tidak mudah rusak.
1. Kontrol Accu Zuur
Terkadang kita sering meremehkan hal ini. Padahal air aki atau yang biasa disebut accu zuur merupakan komponen yang penting untuk menjaga performa aki. Untuk itu, periksa kuantitas air aki minimal seminggu sekali. Jaga permukaan air tidak sampai di bawah low level atau di atas upper level. Bila cairan aki kurang, segera tambahkan air aki khusus untuk menambah yang sering dikenal juga sebagai air suling. Jika air aki berada di atas upper level bisa mengakibatkan muatan melebihi batas dan air aki menjadi panas dan meluap keluar melalui tutup sel. Dengan begitu air aki akan berkurang dengan cepat.
2. Cek dan pilih kiprok motor yang sesuai
Performa aki Bikes juga ditentukan oleh kiprok. Karena itu, jangan asal saat membeli regulator ini. Salah-salah, aki Bikes bisa jadi tekor dan rusak gara-gara kiprok yang tidak sesuai. Teliti dengan baik berapa voltase accu Bikes dan sesuaikan dengan kiprok yang akan bikes pakai. Kiprok yang sudah agak rusak pun bisa mempengaruhi performa kelistrikan motor Bikes.
3. Jangan malas melakukan charger pada accu
Jangan ragu untuk melakukan recharge pada aki Bikes jika performa listrik sudah mulai tidak maksimal.Terangnya lampu bisa dijadikan ukuran bagi kelistrikan motor Bikes. Jika Bikes jarang melakukan charger, maka niscaya accu Bikes akan cepat rusak.

sumber:otobikers

MERAWAT CAT AGAR TETAP KINCLONG

2011-12-02T20:05:00.001-08:00

Tampilan bersih dan mengkilat pada tunggangan sepeda motor, memang sedap di pandang mata. Namun, apa jadinya jika keadaan kotor dan tidak terawat terjadi pada tunggangan Bikes. Rasa nyaman akan terganggu karena beberapa parts, jadi cepat aus akibat gesekan dengan kotoran yang nempel pada tunggangan bikes.
“kelamaan dan telat nyuci motor dapat mengakibatkan kotoran, menempel dan mengeras, yang tentunya sulit untuk di bersihkan”, tutur kang Oleh selaku punggawa DS Air Brush. Meski bisa dibersihkan. Bekas kotoran tersebut, dapat menimbulkan goresan kecil yang lama-kelamaan membuat buram cat tunggangan bikes.
Untuk menghindari tunggangan bikes dari sengatan sinar matahari langsung. Beberapa warna scothlight dan candy tone, sangatlah dianjurkan untuk tidak sering terjemur di bawah sinar matahari. Ini dikarenakan sifat dari kedua jenis cat tersebut cepat pudar dan warna akan berubah menjadi peang.
Memoles merupakan langkah yang sangat dianjurkan apabila bikes ingin mendapat kesan seperti motor baru. Tampilan wet look akan didapat jika bikes membersihkan dan mengeringkannya. “gunakan bahan polesan cair halus yang mengandung silicon” ucap kang Oleh di sela kesibukannya sebagai seorang air brusher.
Gunakan lap pembersih berbahan katun lembut, ketika hendak memoles atau mengeringkan bodi tunggangan bikes. Berikan gerakan memutar ketika memoles. Usahakan tunggangan benar-benar kering sehingga bahan polesan yang digunakan tidak tercampur oleh air bekas sebelumnya. Alhasil, tunggangan Bikes pun jadi bersih, mengkilat dan kinclong.

sumber:otobikers

APRILIA RS4R 125CC

2011-12-02T20:03:00.001-08:00

Mencoba peruntungan motor sport di kelas sport premium, PT. Sentra Kreasi Niaga (SKN) bersiap luncurkan Aprilia RS4R 201. Dengan mengusung mesin yang hanya berkapasitas 125 cc. Namun secara penampilan dan tongkrongan motor yang diambil dari besutannya Max Biaggi ini, dapat menantang seteru Jepang-nya Honda CBR 150.
Kalau ditilik lebih dalam, desainnya tidaklah berbeda jauh dengan RSV4R. Hanya saja agak sedikit lebih ramping saja. Usut punya usut, tampang ini ternyata diambil langsung dari Aprilia’s World Superbike Championship. Dengan tiga buah lampu berderet, RS4R ini sudah diibekali mesin 4-tak single silinder berkapasitas 124,8 cc. tentunya dipadukan dengan sistem transmisi manual 6-speed.
Yang jelas, motor tersebut menawarkan sejumlah teknologi canggih dan penampilan sporty bagi setiap pengendaranya. Engine DOHC yang berpendingin cair, plus ditambah dengan sistem pasokan bahan bakar injeksi. Tentunya, disinyalir mampu bermain di rasio kompresi 12,5 ± 0.5:1. Bicara masalah power, jenis motor ini, ternyata mampu bermain di level 15 HP (horse power).
Menurut Direktur SKN, Nugroho Tjandrakusuma. Bulan Februari 2011 Aprilia RS4R, sudah dapat ditemui di showroom miliknya. “Rencananya Februari 2011 Aprilia RS4R akan hadir di showroom SKN. Dengan banderolnya mendekati RP 400 juta,” ungkap Nogroho (dapurpacu.com).

sumber:otobikers

METAMORFOSIS SUZUKI GSX 750 R

2011-12-02T19:46:00.001-08:00

Motor sport lansiran suzuki punya cerita menarik populer dikelasnya pada saat pertama kali diperkenalkan 1985.

1985 GSXR750F

Diperkenalkan pertama kali tahun 1985 ,16-valve, 4-stroke, DOHC in-line four,749cc,karburator,106 HP,pendingin Udara,plus oil cooled.

1987 GSXR750H

1988 GSXR750J

Chassis baru,power 112 hp,748cc,oil & air cooled

1990 GSXR750L

revisi engine(749cc) karburator, suspension, body , brakes dan chassis

1991 GSXR750M

Tampilan baru,varian terakhir yang pakai oil cooled setelah itu (1992) pakai water cooled..

1995 GSXR750S

Varian terakhir yang pakai frame double-cradle,upgrade power.

1996 GSXR750T

Chassis twin spar baru comotan RGV 500,power 118 bhp,karburator elektronik kontrol.

1998 GSXR750W

Memakai EFI( electronic fuel injection), power naik 134 bhp.

2000 GSXR750Y

Dapat julukan superman karena desain lampu, Engine: lebih kompak namun powerfull, upgraded fuel injection,body lebih aerodinamis,speedometer baru-new LCD information (odometer, coolant temperature, clock).Frame: re-designed twin spar frame, swingarm.

2004 GSXR750K4

Remapping ECU,147 hp

2006 GSXR750K6

New frame dan swingarm,150 hp

sumber:rider tua-motorcycle blog

MEMILIH JAS HUJAN YANG TEPAT

2011-11-28T00:19:00.001-08:00

Selain kondisi sepeda motor yang prima, jas hujan merupakan perangkat yang wajib dipersiapkan oleh para pengguna kendaraan roda dua tersebut. Namun agar nyaman dan aman sebaiknya tidak asal memilih jas hujan. Memang, soal pilihan jas hujan itu terlihat sepele atau remeh. Tapi bila tidak tepat, akibatnya bisa fatal.

“Kasus kecelakaan terjatuh dari sepeda motor karena ujung jas hujan tersangkut di gir jumlahnya tidak sedikit,” tutur Dimas Nurendro, penggiat keselamatan berkendara dan instruktur safety riding sebuah dealer sepeda motor saat ditemui di Jakarta, Ahad, 30 Oktober 2011. Bahkan kasus serupa terjadi di Bogor, Jawa Barat, beberapa waktu lalu. Seorang bapak meninggal dunia karena terjatuh dari sepeda motor setelah lehernya terjerat jas hujan yang dipakainya dan bagian ujungnya masuk ke jeruji roda.
“Karena itu sudah semestinya faktor keselamatan dan kenyamanan menjadi pertimbangan saat memilih jas hujan,” ujar Dimas. Lantas apa saja yang perlu diperhatikan saat memilih pakaian pelindung dari guyuran air hujan itu? Berikut penjelasan Dimas.
1. Jangan memilih model ponco
Alasan untuk menghindari jas hujan model seperti itu adalah karena tanpa jahitan atau proses maka pada saat dipakai bagian belakang akan melambai terbawa angin. Bila itu terjadi, selain akan mengganggu pandangan pengguna jalan lain, juga rawan tersangkut di gir atau jeruji roda.
“Kasus yang sering terjadi tersangkut di jeruji dan gir,” kata Dimas. Kekurangan lainnya adalah, karena tidak dijahit secara rapi atau dipres, air hujan yang mengguyur rawan merembes ke badan pemakai. Bahkan saat bagian belakang jas itu terempas angin badan pengguna terkena tampias air hujan.
2. Pilih jas yang berbahan PVC

Jas hujan yang menggunakan bahan dari polyvinyl chloride (PVC) lebih kedap air ketimbang yang berbahan dari plastik biasa dan parasut. Pilihan itu tentu sangat berasalan karena kita menggunakan jas hujan agar badan tetap kering dan terlindungi dari guyuran air hujan.

Bahan PVC juga berpori-pori sangat rapat, sehingga air hujan sulit menembus ke dalam. Hal itu berbeda dengan bahan parasut yang berpori lebih longgar. Memang umumnya jas hujan dari parasut dilapisi filament untuk mencegah air meresap ke bagian dalam jas. “Tapi seiring dengan waktu lapisan filament habis atau terkikis,” ujar Dimas.
3. Model pres lebih kedap
Setelah memastikan memilih bahan dari PVC, pastikan jas hujan itu menggunakan sambungan yang dipres, bukan jahitan. Pasalnya jahitan masih menyisakan celah bagi air untuk merembes ke bagian dalam.
4. Pastikan resleting dari bahan yang kuat
Masalah lain yang kerap dialami oleh pemilik jas hujan adalah resleting yang rontong atau lepas pada bagian tengah. Masalah seperti itu tak hanya dialami oleh resleting dari bahan plastik, tapi juga dari besi. Karena itu pastikan resleting jas hujan yang akan Anda beli menggunakan bahan yang kuat. “Tembaga atau kuningan adalah bahan yang bagus dan kuat,” ujar Dimas.
5. Pilih warna terang
Sejatinya jas hujan tak hanya berfungsi melindungi badan dari guyuran air hujan. Jas hujan juga berfungsi sebagai penunjang keamanan berkendara baik bagi diri sendiri maupun orang lain. Pada saat air hujan mengguyur deras, pandangan pengguna kendaraan baik motor maupun mobil juga terbatas karena terhalang air hujan. Karena itu bila jas hujan yang kita gunakan berwarna terang, lebih baik lagi bila mencolok dengan bagian tertentu memancarkan cahaya seperti rompi polisi akan terlihat jelas oleh pengguna jalan lain.

Sumber : tempointeraktif.com

kindriderz.blogspot.com

KOMPARASI PISTON=>KERAS SAJA TIDAK CUKUP

2011-11-27T01:45:00.001-08:00

Ubahan mesin yang kerap dilakukan kadang suka membutuhkan komponen bermaterial badak. Misalnya piston. Karena komponen ini fungsinya sangat fital dalam menciptakan performa. Ibarat pemompa jantung. Tentunya kalau pompa tersebut rusak atau mudah jebol, jantung sudah pasti akan berhenti bekerja dan tamat lah riwayat si empunya jantung. Apalagi kalau tekanan (kompresi) di ruang pompanya tinggi.

Nah, umumnya dalam pemilihan piston, ada beberapa faktor yang kerap jadi pertimbangan. Selain soal dome, konstruksi, bahan serta teknik pembuatan, tingkat kekerasan dari piston itu pun masuk sebagai salah satu kriteria. Tapi untuk item terakhir itu, pasti akan sulit dilacak bila bukan berdasarkan dari pengalaman.

Bisa saja diuji tingkat kekerasannya pakai alat khusus. Yaitu hardeness tester. Misal merek Rockwell Hardeness Tester (RHT) buatan Amerika (gbr.1). Kebetulan alat tersebut dimiliki oleh Bintang Racing Team (BRT) yang bermarkas di Cibinong, Jabar. Meski hanya berupa kotak kecil yang dilengkapi pulpen khusus sebagai sensor pembaca kekerasan logam, harganya mahal lo. Coba tebak mencapai berapa? Seharga OTR Honda Tiger, Cuy (Rp 25 juta)!

“Alat ini biasa saya pakai buat mengukur tingkat kekerasan bahan-bahan untuk seating klep. Bisa juga dipakai buat ngukur kekerasan piston,” bilang Tommy Huang, bos BRT.

Asalkan, lanjut Tommy, bagian yang diuji kekerasannya mempunyai ketebalan 10 mm.

Oke, untuk bahan pengujiannya, kami coba mengambil 4 sampel piston buat beberapa merek motor. Tentu spek yang beragam. Mulai dari piston standar bawaan motor alias produk OEM serta produk aftermarket dengan teknik pembuatan berlainan, yaitu sistem casting mau forged piston.

Piston-piston tersebut antara lain piston standar bawaan Kawasaki Ninja 250R, produk Wiseco buatan Amerika untuk motor yang sama (Ninja 250R0, piston FIM 5 buat Yamaha Jupiter Z dan terakhir piston FIM2 buat Honda Karisma (gbr.2).

Gbr 1	Gbr 2
Gbr 3	Gbr 4

“Biasanya piston dengan teknik pembuatan model tempa (forged) kayak Wiseco (gbr.3) kekerasannya lebih tinggi dibanding model cor biasa (casting),” prediksi Tommy sebelum dilakukan pengujian menggunakan HRT. Dari pada asal nebak, yuk kita buktikan saja!

Mulai yang diuji pertama adalah piston OEM Ninja 250R yang mengusung jenis casting. Bagian yang diuji ada bidang datar dan punya ketebalan mencukupi, yakni di daerah kepala piston pada coakan klep. “Pengukurannya dilakukan di setiap coakan klep (ada 4 buah coakan). Karena masing-masing bagian belum tentu proses pengecorannya rata. Nanti diambil nilai rata-ratanya,” terang Tommy.

Hasilnya setelah 4 kali menguji, didapat nilai rata-rata 162 HB untuk piston ini (OEM Ninja 250R). HB adalah satuan kekerasannya. Kemudian dilanjutkan dengan piston Wiseco pakai metode yang sama. Ternyata benar apa yang dikatakan Tommy. Wiseco yang teknik pembuatannya model tempa (forged) memiliki nilai rata-rata kekerasan hingga 169 HB.

Pengujian kemudian berlanjut lagi pada dua produk FIM, yaitu FIM2 dan FIM5. Pada kedua piston ini, titik pengukuran dilakukan di pucuk piston yang datar (gbr.4). Karena luas coakan klep tidak memadai untuk dipasang pen pengukur kekerasan. Pengukuran hanya dilakukan sebanyak 3 kali pada beberapa bidang di pucuk piston. Hasilnya didapat FIM5 mempunyai tingkat kekerasaran rata-rata mencapai 162 HB. Sementara FIM2 bisa sampai 165 HB.

“Soalnya FIM2 kepala pistonnya lebih tebal dibanding FIM5. Sehingga sudah pasti tingkat kekerasannya lebih tinggi dari FIM2 maupun OEM Ninja 250 yang lebih tipis,” jelas Tommy. Namun, lanjut pria berkacamata ini, biasanya piston yang baik tak cuma harus keras. Tetapi juga harus memiliki kelenturan agar tahan terhadapan gebukan kompresi.

sumber:otomotifnet
kindriderz.blogspot.com

NEW KAWASAKI ZX10R VISOR DOWN

2011-11-27T01:26:00.001-08:00

F: Kawasaki ZX 10R 2012 (visordown)

TOKYO – Kawasaki melakukan perubahan grafis pada varian ZX-10R, yang akan dihadirkan paa 2012 mendatang. Hasilnya, perpaduan warna hijau khas Ninja, berkolaborasi dan dipertegas dengan kelir hitam.

Secara grafis desain, motor dengan mesin 998 cc 4-tak liquid cooled DOHC 16 valve fuel injection ini tidak berubah.

Hanya, desain dipercantik dengam new black pada sisi panel serta tangki. Hasilnya, ZX 10R terlihat lebih kokoh dan berotot. Fairing dengan warna hitam metalik, dikombinasikan dengan rangka yang dibalut hitam dop.

Tulisan Kawasaki masih berada di bagian dua sisi fairing bawah. Sementara badge ZX 10R ada di fairing bagian atas.

Mesin pun tidak mengalami perubahan apa-apa dan masih menghasila tenaga sebesar 200.1 PS pada 13.000 rpm dengan torsi puncak mencapai 114,3 Nm di 11.500 rpm.

Kawasaki ZX-10R ditopang dengan suspensi 43 mm preload adjustable di depan dan back-link gas-charged shock pada bagian belakang. Kaki-kaki ini dipercaya bisa bisa menopang ban berukuran 120/70ZR17 pada bagian depan dan 190/55ZR17 di belakang.

kindriderz.blogspot.com

SYARAT HELM YANG MASUK STANDARISASI DOT

2011-11-25T22:07:00.001-08:00

1) Outer shell atau Bagian Terluar.
Outer shell biasanya terbuat dari fiberglass, molded plactic atau polycarbonate composite yang berguna untuk melindungi penetrasi ke kepala dari benda keras dan mengurangi impact energy akibat benturan

2) Impact-Absorbing Liner/Padding atau Permukaan luar helm
Yang biasanya terbuat dari bahan impact-absoring polystyrene. Bagian ini yang berfungsi meredam atau mengurangi impact dari outer shell ke bagian kepala yang ditimbulkan pada saat benturan

3) Comfort Linner atau bagian dalam helm
Biasanya terbuat dari Soft Foam dan clotch layer yang akan bersentuhan langsung dengan bagian kepala.

4) Retention System atau Tali Pengikat
Tali pengikat ini akan menjaga Helm tetap menempel di kepala pada saat terjadinya benturan. Sehingga proteksi Helm dapat bekerja
Bagian helm lain yang juga cukup penting adalah visor/ kaca pelindung yang berfungsi untuk memberikan proteksi terhadap mata dari penetrasi debu, pasir, kerikil, serangga.

TIPE HELM
==========

FULL FACE

Perlindungan yang diberikan Helm untuk jenis ini adalah seluruh bagian kepala, dari mulai permukaan wajah, seluruh bagian kepala belakang, dagu. Helm full face tidak memberikan proteksi optimal terhadap leher.

HALF FACE (3/4)

Perlindungan yang diberikan Helm untuk jenis ini adalah hampir sama dengan helm Full Face, namun untuk tidak memberikan proteksi maksimal untuk bagian wajah dan dagu.
Jika menggunakan helm jenis ini sebaiknya menggunakan Goggles atau kacamata jika helm tersebut tidak dilengkapi kaca pelindung.

TIPS MEMILIH HELM
=================

1) Pilihlah helm yang telah berlabel stiker DOT, dimana maksudnya adalah Helm tersebut telah memenuhi Safety Test Standard yang dilakukan oleh suatu lembaga resmi untuk pengujian Helm.

2) Jangan menggunakan HELM ”cetok” karena helm seperti ini tidak akan dapat melindungi kepala pada saat terjadi kecelakaan.

3) Pilihlah kaca pelindung helm yang dapat melindungi mata serta dapat memberikan keleluasaan dalam pandangan.

4) Pilihlah helm yang mempunyai kaca pelindung transparent (tidak berwarna hitam), karena sangat berbahaya bila digunakan pada saat malam hari.

5) Pilihlah helm yang sesuai dengan ukuran kepala dan nyaman dipakai.

6) Jangan menggunakan helm yang pernah terbentur, karena helm tersebut tidak memiliki perlindungan yang optimal.

7) Masa waktu penggunaan HELM adalah 3 tahun sejak dikeluarkan oleh pabrik, untuk menghindari masa expires pada saat dikeluarkan oleh pabrik dan dipasarkan di toko gunakan helm selama 2 tahun.

http//kindriderz.blogspot.com

APLIKASI GPS UNTUK SEPEDA MOTOR

2011-11-24T22:31:00.001-08:00

GPS adalah sebuah alat yang digunakan untuk keperluan navigasi dan mengetahui posisi di muka bumi secara presisi selama sinyal satelit dapat diterima dengan baik di perangkat GPS tersebut. Paling tidak dibutuhkan minimal 3 penerimaan sinyal satelit agar GPS dapat bekerja dengan akurat. Para biker dikenal lebih sering melakukan touring ke lokasi yang jarang dijejak oleh roda 4. Saat itulah GPS digunakan untuk mencari route perjalanan. Dari sisi estetika, memasang GPS di “dashboard” motor tampak lebih eye-catching ketimbang di dalam roda 4, oleh karena itu banyak sekali bengkel motor yang menawarkan pemasangan GPS untuk kendaraan roda 2 sekarang ini,dengan harga yang bervariasi.

Apa saja perangkat yang diperlukan agar kita dapat mulai bernavigasi di atas dua roda?

1. GPS Device (hardware)

GPS yang tepat digunakan untuk bikers adalah jenis automotive GPS. GPS jenis ini dapat menangkap sampai dengan 20 channel satelite dan sudah dilengkapi dengan peta jalan.

2. GPS Mounting

Sesuai namanya adalah alat yang digunakan untuk meletakkan GPS di tempat yang strategis di bagian “dashboard” motor. Saat ini belum banyak jenis GPS mounting yang dirancang untuk motor. Karena getaran di motor lebih keras, maka pilihlah mounting yang mampu menjepit erat GPS anda agar tidak mudah jatuh

3. GPS Charger (optional)

GPS memerlukan suplai listrik selama bekerja, jadi jika perjalanan anda jauh ada baiknya memasang perangkat pengisian tenaga yang berguna untuk mempertahankan baterai GPS yang hanya dapat bertahan kurang lebih 4 jam non stop.

1. GPS Software

Terdapat beberapa software yang biasa digunakan untuk bernavigasi darat, salah satunya yang populer adalah Garmin dan MapKing, beberapa yang lainnya seperti Sygic, Ndrive, atau i-Go.

2. GPS Map (software)

Di Indonesia, kita harus berterima kasih kepada owner www.navigasi.net yaitu Pak Buyung Akram yang telah bersusah payah membuatkan peta jalan di hampir seluruh kota di Indonesia.

sumber

GIVI E-55 MAXIA MONOKEY

2011-11-24T22:07:00.001-08:00

Produk GIVI E-55 Maxia yang terbaru sudah beredar di website GIVI ITALY dan diam-diam sebenarnya sudah banyak bikers Indonesia yang gatal ingin segera membeli box jenis ini.

Jadi, gak heran lagi orang Indonesia memang doyan dengan barang Italy, selain dari pada produk ‘fashion’, kini box motor juga menjadi sudah jadi ‘life style’ dan ‘trendsetter fashion bike’.

Memiliki dimensi tinggi 320 x lebar 590 x dan kedalam 480 cm.

Untuk ‘cover’ disediakan sebagai pilihan (optional), apakah mau pilih standard atau pilih warna khusus. Box dilengkapi dengan double stop light kit; backrest, dan yang paling menarik tersedia remote control.

Kapasitas angkut 55 liter bisa memuat dua helm full face sekaligus. Produk MAXIA sudah teruji dan ternyata sangat mumpuni dengan sistem pengunci yang cepat, MONOKEY®.

Ini produk terbaru yang diakui GIVI, memiliki elemen dua lampu kembar disisi kanan-kiri yang memang didesain khusus untuk MAXIA. Bahkan sistem pengoperasian buka-tutup box hanya dengan sentuhan remote control.

100% buatan Italy dan dijamin produk yang berkualitas.

Spesifikasi:
Kapasitas: 55 Lilter atau dapat memuat dua helm full face
Dimensi: W 590 x Deep 480 x H 320 cm
Berat: 4.6 KG

Sangat dinantikan kehadirannya di Indonesia!

http//kindriderz.blogspot.com

NSR 500 MICK DOOHAN....LEGEND BIKE

2011-11-21T21:46:00.001-08:00

Honda NSR500R – Mick Doohan

apa yang dilakukan honda benar benar tepat. Memulai debut dengan mensponsori kelas Gp500 ketika Doohan bergabung bersama mereka. Hasilnya manis! Dari tahun 1994,95,96,97,98,99,01 di era 2 stroker kemudian berlanjut di tahun 2001,02,03 dan 2006 Repsol honda berhasil menjadi kampiun dunia. Nah sekarang lewat miniature keluaran tamiya, kita bisa menikmati dari dekat NSR500R my’97

Nomor 1 cuma milik Mick Doohan

apa yang terjadi disini ? Nomoe 1 pada honda NSR500 milik mick doohan. Mungkin kesanya biasa saja. tapi tahukah anda, sejak tahun 1993 hingga saat ini belum pernah ada 1 pembalap pun yang berhak menggunakan nomor 1 berhasil memakai nomor tersebut di tahun berikutnya! Sebut saja Criville, Roberts jr, Hayden, Stoner mereka semua gagal mempertahankan nomor 1 tersebut. Rossi ? Dia bertahan dengan nomor 46

Knalpot Arrow, kini mereka absen di ajang motogp

di kalangan moge’rs knalpot arrow memang favorit. Bahkan mbah sendiri perna menggunakan knalpot Arrow pada Multistrada ’03 mbah beberapa tahun yang lalu. Tetapi baru sadar bahwa Arrow sendiri pernah menjadi rekan dari motor paling perkasa dalam sejarah balap motor !

Suspensi Showa yang kini sudah dilupakan !

memang buat motor produksi masal, suspensi Showa masih cukup familiar. Bahkan Ducati 848 pun yang notabene buatan italy pun menggunakanya. Tapi seperti juga Arrow, kini Showa sendiri sudah ditinggalkan oleh peserta balap motor. Mereka cenderung beralih ke suspensi Ohlins.

sumber:indobikermags.com

HELM PREMIER TITANIUM CARBON BAYLISS EDITION

2011-11-21T21:35:00.001-08:00

Helm Premier, Helm pendatang baru asal Italy

mendengar namanya jelas aja terasa asing wajar lah helm premier ini adalah helm pendatang baru asal italy. Helm ini memiliki ciri khas dari bentuknya yang tidak “bulat” namun cenderung seperti trapesium. ciri khas helm ini adalah bobotnya yang paling ringan untuk helm sekelasnya yaitu 1400 gram untuk versi standar.

Dragon Bayliss Edition Full Carbon cuma 1.100 gram

untuk varian top of the line helm premier Dragont Titanium Carbon edisi bayliss bobotnya cuma 1.100 gram alias 1.1kg. Hal ini didapat karena material yang dipakai menggunakan serat karbon dan titanium. Efeknya helm begitu ringan dan buat pemakai, bisa dibilang tidak terasa memakai helm. Sebagai perbandingan bobot tersebut masih lebih ringan ketibang X-lite 802 yang berbobot 1.400 gram atau cuma bisa disamai dengan Arai RX7 RC. itupun harus ditebus lebih dari 25 juta rupiah. Sementara Premier Carbon bisa ditebus kurang dari 1/3 nya

kain halus di kelilingi alacantra

fitur lain pada helm premier ini adalah bahan bagian dalam. Di rancang begitu nyaman karena menggunakan kain halus berpori pori kecil. Lalu dilapis alacantra. namun meski menjadi lebih nyaman helm ini jadi lebih mudah kotor. tapi tetap saja helm seperti ini lebih cocok dipakai “kadang-kadang” ketibang dipakai nguli

sumber:indobikermags.com

TIPS & TRIK REM MOTOR

2011-11-21T21:31:00.001-08:00

Memasang aksesoris memang menyenangkan, tapi kita kudu tahu aturanya, karena kalau tidak bukan hal positif yang didapat tetapi justru masalah yang bertambah. Nah tips and trick kali ini berhubungan dengan piranti rem dan sahabat sahabatnya

Tips

Menggati diameter piringan rem cakram depan dengan ukuran yang lebih besar boleh boleh saja, tapi jangan terlalu radikal, apalagi jika sampai memasang 2 buah. Karena bisa bisa ban depan bisa mudah terkunci.
Motor dengan rem cakram belakang memang terlihat sporty ketibang yang pakai tromol. Tapi bukan berarti bisa seenaknya pakai rem belakang. Tetap gunakan rem depan, karena pada dasarnya rem belakang hanyalah penyeimbang
Mengganti lampu belakang menjadi warna putih sama sekali tidak disarankan. Karena meski dianggap lebih terang konon bisa menyilaukan pengendara di belakang. Sial-sial malah kecelakaan yang didapat.

Trick

Ngebet pasang dua rem cakram depan ? Bisa kok, tapi agar lebih effektif, cakram kedua jangan di aktifkan. Jadi biar terlihat seolah-oleha ada dua rem, meski yang berfungsi cuma 1
Ingin membuat tampilan rem lebih keren dengan biaya murah ? Warnai kaliper menggunakan warna emas ataupun mengkombinasikan warna hitam dan anodize biru … nah rem jadi berubah menjadi merk Brembo !
Mempercantik tampilan lampu belakang bisa dengan mengganti lampu standar menjadi LED. Tetapi perhatikan, kwalitas lapu after market. Karena konon sering kali tidak semua lampu tersebut menyala dengan semestinya
sumber:indobikermags.com

TUMI - SMALL FLAP CROSS BODY

2011-11-21T21:27:00.001-08:00

Sempurna untuk Commuter dan Aktifitas Ringan

tas selempang, relatif simpel dan ringan. Inilah tas Small Flap Cross Body aka tas slempang. Ukuranya gak gede tapi muat lumayan banyak. Cocok juga buat pekerja atau pelajar yang dalam rutinitasnya tidak diharuskan membawa beban cukup banyak. Misalnya sekedar membawa Laptop atau Ipad plus beberapa buku atau dokumen. Hmm

jika anda sering nongkrong di kafe semisal starbak atau coffe shop di siang hari (kerja) banyak sekali mereka yang menggunakan tas seperti ini. Jika anda merupakan salah satu yang seperti mereka … dan anda biker bisa jadi ini merupakan pertimbangan!

Isinya banyak, dan Water Resistant !

yup, meski berukuran kecil tapi isi tas selempang keluaran tumi ini relatif sangat besar. Dilengkapi berbagai kantung. Mulai dari Note book pocket, phone pocket hingga kantung dokumen. Katanya tas ini muat dijejali beberapa majalah + buku + Laptop dan Ipad . Jadi yah boleh lah tas ini disebut, kecil kecil caberawit

Tas Selempang … tapi masih mantap buat dipake riding

tas slempang keluaran tumi ini memang bukan khusus untuk riding. Tetapi berhubung dirancang untuk (menyatu) dengan tubuh pemakai, otomatis tas ini relatif cukup mantap untuk dipakai riding. Tapi dengan catatan tidak dimuati beban terlalu berat. yah pada akhirnya memang tas yang diberinama “small flap Cross body” ini memang diperuntukan untuk mereka yang beraktifitas ringan!

sumber:indobikermags.com

SUZUKI GW250 "INAZUMA"

2011-11-21T21:21:00.001-08:00

Di inggris Harga Ninja 250R : sekitar Rp 65 jeti …

Suzuki GW250 atau mini B-king, untuk pasar Eropa dinamakan Suzuki Inazuma. Sebagai perbandingan, di Inggris, harga Ninja 250R adalah sekitar 65 jeti atau setara dengan 4200 GBP. Sementara harga Honda CBR250R dibandrol 3700 GBP alias Rp 57 jeti. Sementara Suzuki Inazuma 250 sendiri di perkirakan akan dibanrol sekitar 3500 GBP atau setara dengan 55 jeti an.

situasi yang serupa juga terjadi di indonesia dimana Ninja 250R di bandrol diatas CBR250R varian non ABS. Tetapi melihat situasi pasar di asia yang cenderung mengandalkan volume – kuantitas penjualan, besar kemungkinan Suzuki GW250 / Inazuma 250 akan dihargai dibawah 2 kompetitornya tersebut. Bahkan bisa jadi harganya akan bermain di angka 35 jetian!

Suzuki Inazuma yang “road oriented” akan sangat mudah diterima konsumen di tanah air

Sebagai mana mindset plus kondisi jalanan di indonesia, dimana motor “naked” memiliki keunggulan dalam faktor ergonomis maka Inazuma 250 akan sangat mudah diterima masyarakat. Apalagi melihat bandrol harga yang sudah dirilis di eropa. Dimana Inazuma jelas jelas di hargai dibawah kompetitornya yang beraura sport !

dengan posisi seperti ini jelas inazuma berpotensi “menusuk” atas & “menggencet” bawah. Dengan kisaran harga 35 jetian (prediksi) kosumen akan berpikir ulang, sebelum membeli motor berkepala “4″ sementara menggencet bawah, maka motor berkapasitas dibawah 250cc, mereka akan benar benar dibuat tidak leluasa dalam membandrol harga. selisih 10 jeti merupakan selish aman terhadap inazuma 250cc.

sumber:indobikersmags.com

PERBANDINGAN HELM PREMIUM

2011-11-21T21:18:00.001-08:00

10 variable untuk mengetahui kwalitas helm yang baik di indonesia

helm premium atau lebih dikenal dengan helm impor non SNI tapi DOT/SNELL :coo: boleh dibilang kwalitasnya melebihi standar SNI. Tetapi masalahnya kita jangan serta merta menganggap semua helm terkenal – branded itu memiliki Value for money yang baik. Pasalnya tidak jarang helm tersebut dibandrol terlalu mahal. Bagus memang, tapi belum tentu harganya pas, dan yang paling krusial sering kali helm tersebut tidak awet dengan iklim indonesia.

diluar Livery ataupun corak yang digunakan, yang patut diingat adalah banyak hal yang sering kali tidak diperhatikan oleh konsumen helm di indonesua. Nih mbah rincikan 10 kategori tersebut.

1.Kwalitas Shell

ini faktor paling penting, pada helm kwalitas Shell helm ditentukan oleh dua faktor, yaitu “ukuran” varian lingkaran shell dan bahan pembentuk Shell tersebut. Namun bisa dibilang helm dengan sertifikat DOT/Snell nggak usah meragukanya, namun tentu ada yang terbaik diantara yang paling baik!

2.Bobot

digunakan dalam waktu lama sering kali helm yang terlalu berat membuat leher pengendara cepat pegal. maklum ukuran leher kebanyakan biker di indonesia tidak terlalu besar

3.Kenyamanan & 4 Keawetan kain pembungkus busa

helm yang baik pasti nyaman, namun sering kali semakin nyaman si helm, semakin tidak awet atau mudah kotornya kain bagian dalam helm tersebut. Pasalnya ukuran pori pori pada kain pembungkus berbanding lurus dengan keawetanya.

5. Kwalitas visor

ini yang mempengaruhi 2 faktor. Pertama adalah ketahanan visor terhadap krikil/debu. Akankah visor menjadi cepat baret atau tidak. Kedua, adalah kecepatan visor mengalami pengembunan saat dipakai diwaktu hujan

6.Suara Masuk

Helm yang baik tidak terlalu berisik dan tidak terlalu kedap. Sehingga suara dari luar tetap terdengar, namun bukan berarti saking jelasnya malah membuat pemakai helm malah mendengar “gaung” khusunya dari hembusan angin!

7.Ventilasi

Helm tentu memiliki ventilas, namun apakah ventilasi tersebut bekerja maksimal saat diperlukan atau tidak, atau justru hanya sekedar hiasan, itu lain soal.

8.Finishing

bagi penggemar helm bercorak, kerapihan helm jadi faktor utama, apakah banyak lecet atau livery yang terpasang dengan tidak baik ataupun pernis yang bleberan bisa menjadi faktor yang krusial!

9.Aerodinamis

helm saat ini tidak lagi berbentuk bulat atau seperti bola yang dibelah. namun bisa berbentuk semi oval, lonjong ataupun disesuaikan, tetapi ini berguna saat digunakan di kecepatan tinggi. Konon helm yang aerodinamisnya jelek justru akan membabkan otot leher, karena memiliki keofisian drag yang besar!

10.Harga

harga boleh mahal atau murah, tapi disini didasari beberapa hal, yaitu kwalitas, brand dan livery! Any Question?

sumber:indobikersmags.com

RAHASIA HELM KBC V TYPE SERIES

2011-11-21T21:15:00.001-08:00

HELM tak sekadar aksesoris kepala pemotor. Helm adalah benteng terakhir perlindungan keselamatan kepala pemotor.
”Pada kecepatan di bawah 20 kilometer per jam, pemotor tanpa helm masih tak begitu fatal jika terjadi benturan, tapi jika lebih dari itu, bisa fatal,” ujar Arif Rahman, dari Laboratorium Uji Konstruksi Puspitek, Serpong, di sela peluncuran helm KBC V type series, di Jakarta, Senin (6/6/2011) siang.

Ya. Perlindungan kepala amat mutlak. Tanpa itu, fatalitas bakal meningkat saat terlibat insiden kecelakaan.
PT Central Sole Agency (CSA), importir helm KBC di Indonesia, menganggap pentingnya keselamatan bagi pemotor. Salah satunya, ujar Willianto Husada, direktur PT Central Sole Agency (CSA), pihaknya mengeluarkan helm KBC V type series yang dibanderol Rp 550 ribu per unit. ”Ini adalah produk yang ideal bagi pemotor pada saat ini,” jelas dia, saat berbincang dengan saya di cafe Rolling Stones, Kemang, Jakarta Selatan, di sela peluncuran.
Soal kualitas, menurut Budianto Suryawinata, product development dept head CSA, KBC V type series sudah cukup andal. “Helm ini sudah sesuai standar DOT dan SNI sekaligus mendapat sertifikasinya. Namun, sekalipun sesuai standar SNELL, tidak kami registrasi,” papar Budi.
Ini Dia Rahasianya
Menurut Budi, selain kekuatan di desain dan grafis, KBC memiliki kualitas yang dihasilkan dari proses pembuatan kulit luar helm (shell). ”Ada empat metode proses pembuatannya,” jelas dia.
Seperti apa metode tersebut, silakan di simak bagan di bawah ini.

Sementara itu, lanjutnya, helm yang diproduksi KBC juga memiliki empat metode proses pembuatan shell. Di bawah ini adalah diagram soal tersebut.

Budi menjelaskan, selain memenuhi Standar Nasional Indonesia (SNI), KBC juga juga telah memenuhi standar Amerika Serikat (AS) yakni DOT dan SNELL, standar Eropa (ECE), dan Australia (AS).
Dia memberikan perbandingan test impact dari empat standar yakni DOT, SNELL, ECE, dan SNI. Ada yang mudeng perbandingan di bawah ini?

Kesadaran memakai helm mesti terus digelorakan di tengah masyarakat kita. Maklum, sekitar 90% penyebab kematian korban kecelakaan sepeda motor dipicu oleh luka di kepala. ”Kami para produsen mengedukasinya dengan memberikan satu helm untuk setiap pembelian satu motor,” ujar Gunadi Sindhuwinata, ketua Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (Aisi), saat berbincang dengan saya di cafe Rolling Stones.
Balik lagi soal KBC V type series. Menurut Willia, pihaknya untuk tahap awal menyediakan dua desain yakni V Zero dan V Euro. ”Selain itu, kami sediakan juga pinlock atau antiembun dengan harga Rp 99 ribu per unit untuk setiap pembelian satu KBC V type series,” jelasnya.

Fitur-fitur KBC V type series, seperti terlihat di gambar di bawah ini, memang cukup memadai untuk melindungi pemotor dari benturan kepala saat terlibat kecelakaan. Menurut Anda? sumber:edo rusyanto

BAN YANG COCOK SAAT KONDISI HUJAN

2011-11-20T02:39:00.001-08:00

Pada Oktober ini, intensitas hujan di Tanah Air akan semakin meningkat. Walhasil, kemungkinan terjadinya banjir, genangan air di jalanan, juga semakin besar. Bagi pengendara sepeda motor, kondisi seperti itu perlu mendapat perhatian ekstra.

Tak hanya menyiapkan mesin dan segala perangkat pendukungnya, para pengendara juga wajib memperhatikan dan memilih yang ban. “Ban memiliki fungsi penting bagi motor dan pengendaranya. Bila ban bermasalah, potensi risiko keselamatan dan kenyamanan berkendara juga tinggi,” tutur Paulus Widodo, pemilik toko ban Anugerah, Meruya Utara, Jakarta Barat, saat ditemui, Rabu, 2 November 2011.

Terlebih, lanjut Widodo, kondisi jalanan yang basah tidak saja licin, tetapi juga menyebabkan ban motor mengalami aquaplaning. “Yaitu ban seolah terangkat oleh genangan air sehingga daya cengkeram berkurang drastis,” ujarnya.

Risiko semakin besar manakala ban yang digunakan tidak sesuai dengan kondisi alam yang basah. Lantas, seperti apa ban yang sesuai dengan kondisi jalanan di musim hujan itu?

Berikut penjelasan Widodo:

1. Memiliki kompon yang lunak

Ban yang baik adalah ban yang memiliki daya cengkeram yang kuat terhadap lintasan yang dilaluinya. Ban akan memiliki karakter seperti itu bila komponnya lunak.

Selain itu, ban dengan komponen lunak masih memiliki daya cengkeram yang cukup kuat meski ukiran di telapak ban telah habis atau gundul. “Daya cengkeram ban yang tinggi sangat dibutuhkan oleh motor di saat jalanan tergenang air,” kata Widodo.

Sebaliknya, meski kembangan atau ukiran di telapak ban masih bagus, tetapi bila komponnya keras akan tetap licin saat motor melintasi jalanan basah. Dengan kata lain, ban dengan kompon keras memiliki tingkat risiko yang lebih tinggi dibanding ban dengan kompon lunak.

2. Ukiran di telapak

Hal yang patut diperhatikan oleh pengguna motor bukan hanya kondisi atau tingkat kedalaman

ukiran di telapak ban saja, tetapi juga pola ukiran. “Terutama pada bagian pinggir permukaan atau telapak ban. Pilih ban yang mempunyai pola ukiran searah,” saran Widodo.

Sebab, groove atau ukiran yang searah berfungsi sebagai jalur sekaligus memecah genangan air sehingga bagian ban yang menonjol bisa mencengkeram permukaan jalan. Bila pola ukiran yang saling berlawanan arah tidak akan mampu menyingkirkan air di lintasan yang dilalui dengan baik. Walhasil, motor rawan tergelincir.

Adapun untuk tingkat kedalaman ukiran pastikan kondisinya minimal 60 persen. Bila kurang dari itu, maka Anda harus ekstra hati-hati.

3. Ukurannya sesuai dengan rekomendasi pabrik motor

Pabrikan sepeda motor tentu sudah mengukur secara matang ukuran komponen yang digunakan oleh motor produksinya termasuk ban. Oleh karena itu gunakan ban sesuai dengan ukuran atau standar dari pabrik untuk motor yang diproduksinya.

Jangan menggunakan ban berukuran lebih kecil dan terlalu besar dari ukuran standar. “Lebar telapak sangat berpengaruh pada daya cengkeram dan pijakan ban terhadap permukaan lintasan atau jalan. Sehingga meningkatkan kestabilan motor saat dikendarai,” tandas Widodo.

Sebaliknya, ban dengan ukuran kecil dengan permukaan telapak yang sempit sangat berpotensi menyebabkan motor tergelincir. Begitu pula dengan ban yang terlampau besar, karena terlalu banyak permukaan telapak yang menempel di lintasan menyebabkan laju motor lebih berat.

“Bila ingin menggunakan ban yang lebih besar, gunakan yang berukuran maksimal lebih besar dua tingkat (biasanya dua inci lebih besar) dari ban bawaan pabrik,” ujar Paulus.

4. Tekanan angin ban

Pastikan tekanan angin ban motor Anda telah sesuai dengan ukuran yang ditetapkan oleh pabrikan. Bila terlalu banyak, maka titik tumpu ban terhadap lintasan yang dilalui hanya berada di tengah-tengah telapak ban.

Kondisi seperti itu berpotensi memicu motor oleng atau limbung saat dipacu terutama saat melibas tikungan tajam. Walhasil, risiko kecelakaan atau terjatuh pun sangat tinggi.

Sebaliknya, bila tekanan angin ban kurang dari ukuran standar maka, permukaan telapak yang menempel di lintasan akan banyak hingga ke bagian pinggi ban. Kondisi itu menyebabkan ban cepat aus, dan bila jalanan digenangi air dan pengendara melibas lubang di jalan maka ban berpotensi pecah atau minimal pelek menjadi bengkok.

Dari Sini Sumbernya: http://anaxmuda.blogspot.com/2011/11/ban-motor-ini-cocok-di-musim-hujan.html#ixzz1eEzh1273

SHARING PENGALAMAN AJA......

2011-11-20T02:24:00.001-08:00

SALAM BIKERS........di postingan kali ini saya cuman ingin berbagi pengalaman....Melihat karena ini udah musim hujan para bikers yang punya motor sport..terutama kaya punya saya Honda Tiger perlu diperhatiin soal tanki,baru kemarin niy hari sabtu 19 november 2011 saya ga masuk kerja..tau kenapa???karena motor mbrebet kemasukan cairan yang tak lain adalah air hujan.Air itu merembes lewat tutup tanki.Awal sabtu pagi pas mau berangkat kerja motor susah sekali hidup..sekalipun mau hidup baru berapa meter aja udah mati lagi.Di slah pun ga mau hidup..timbul pemikiran karena motor ini sering kehujanan akhirnya diputuskan untuk tdk berangkat,....wkwkwkwk....bolos broooo.....maklum kalo motor ga bisa hidup ya ga bisa kerja.Akhirnya setelah ijin dengan atasan,langsung aja tanki saya turunin...kuras abis tuh isi tanki...ternyata eh ternyata...air dalam tanki hampir setengah liter brooo...mampus dah...ga pikir panjang langsung abisin tuh...setelah kuras abis dan dikeringkan serta dibersihin dari kotoran-kotoran yang mengandap baru pasang kembali,,,,huft kapok dah motor dihujan-hujanin terus,,,,..So buat para pemilik motor sport terutama Honda Tiger waspadain tuh tanki anda-anda sekalian...kalo perlu niy tutup aja pake plastik biar ga kemasukan air...repot brooooo....OK sekian sharing pengalaman dari saya semoga bermanfaat....

HONDA NC700S

2011-11-17T02:49:00.001-08:00

Naked Bike Dengan 3 Mode Pengendaraan

November 15, 2011
GILAMOTOR.com, Milan. – Honda memperkenalkan generasi terbaru naked bike NC700S 2012 di ajang EICMA Motor Show di Milan, Italia.
Dikatakan Honda, NC700S lahir dari sebuah target sederhana namun ambisius, yakni membangun sebuah motor yang mudah dan menyenangkan untuk dikendarai di setiap perjalan, biaya operasional yang rendah dan harga yang kompetitif. NC700S lahir sebagai sebuah naked bike menengah yang menawarkan banyak kemudahan dan pengendalian yang luarbiasa.
Honda membekali jantung pacu NC700S dengan desain baru berkapasitas 670 cc dua silinder, berpendingin cairan, 4 katup per silinder dengan bobot yang ringan. Dengan desain yang kompak serta pusat grafitasi yang rendah, memberikan pengendalian yang mudah dan responsive berkat torsi yang besar di putaran rendah.
Mesinnya diklaim Honda mampu mendistribusi tenaga ke roda hingga 35 kW (47,6 hp) pada 6.250 rpm dan torsi puncaknya mencapai 60 Nm pada 4.750 rpm.
Honda membekali perangkat pengereman dengan sistem Combi-ABS. Bagi mereka yang menginginkan kekuatan tenaga, kenyamanan dan kenikmatan berkendara, Honda memperkaya NC700S dengan transmisi enam percepatan dual-clutch gearbox sekuensial generasi kedua dengan fitur otomatis dan manual yang diatur secara elektronik.
Selain itu, dual-clutch gearbox nya memungkinkan pengendaraan dalam tiga mode pengendalian. Bagi pengendara yang menginginkan berkendara secara total dengan sistem manual, bisa memilih mode transmisi manual (MT).
Sementara untuk mode otomatis (AT) memungkinkan pengendaraan dalam dua mode berbeda, yakni Sport (S) untuk merasakan sensasi berkendara motor sport NC700S dan Drive (D) untuk penggunaan sehari-hari.

Penulis/Foto : @Jayadi72/Istimewa

SUBSTITUSI RANTAI ORI HONDA TIGER

2011-11-17T02:37:00.001-08:00

Tidak ada yang ragu akan kualiatas sparepart orisinal….dijamin lebih awet dibanding dengan nomor dua tentunya. Hal ini tidak masalah kalau sampeyan punya duit berlebih. Tapi kadangkala ada beberapa harga suku cadang yang bikin puyeng ketika kita harus mengganti dengan yang baru. Contohnya rantai Honda Tiger……….

Motor 200cc keluaran Honda ini sudah terkenal akan mahalnya sparepart khususnya rantai satu set yang hampir menembus 700ribu rupiah. Seperti yang diungkapkan oleh Hendar, teman kantor penyemplak simacan keluaran 2004, doi pernah mengalami rantai los alias copot dari gear belakang saking kendornya. Itu salah doi sendiri karena sinyal rantai udah waktunya ganti dicuekin. Bukannya tanpa alasan, banyaknya kebutuhanlah memaksa doi urung beli rantai baru. Namun situasi memaksa Hendar mampir ke bengkel Effendi motor Depok…..minta diakalin dengan cara memotong satu mata rantai supaya kendor berkurang. Sebelum hal itu dilakukan, siengkoh menyarankan kenapa tidak mencoba rantai alternatif ..?? bisa keluaran dari aspira atau Indopart. Dua-duanya bisa ditebus dengan harga sangat terjangkau yaitu 150ribu rupiah. Harga tersebut telah mendapatkan rantai, sproket belakang dan depan komplit satu set. Ya udah tanpa pikir panjang ditebus tuh sirantai…harga yang lebih murah 4 kali lipatnya. Syukur-syukur bisa tahan sampai satu tahun kalau nggak ya tidak apa-apa, pikir doi…..

Itu cerita sudah 4 tahun lalu……rantai tersebut malah diluar dugaan. Ternyata jebule lebih awet dari originalnya yang berharga 700ribu. Udah gitu tipe rantai keluaran Indomobil ini merupakan silent type alias suara tidak berisik seperti bawaan aslinya. Berdasarkan ulasan diatas jelas durability merk keluaran pihak ketiga lebih unggul. Tercatat 2 tahun rantai AHM harus ganti dan sekarang 4 tahun Indopart baru menunjukkan keausan. Padahal route dan gaya berkendara tidak berubah. Buat bekerja Depok-Jakarta PP tiap hari. Kabar ini tentu menggembirakan buat kita para biker. So brother…jika ingin mendapatkan suku cadang murah tapi tidak murahan bisa membeli produk keluaran pihak ketiga sebagai substitusi tunggangan kesayangan kita. Namun tetap harus dipelajari mutu serta kualitas dari sparepart tersebut. Jangan sampai ingin yang murah tapi malah buang uang secara percuma karena kualitas suku cadang alternatif yang memble. Saat ini paling bagus dalam pandangan saya bisa ambil dari Indopart. Tapi semua tetap ditangan sampeyan. Semoga berguna.

DUCATI DESMOSEDICI RR CASEY STONER REPLICA

2011-11-13T02:35:00.001-08:00

Ducati Desmosedici RR Casey Stoner Replica....? That is Spesification :

Make Model	Ducati Desmosedici RR Casey Stoner Replica
Year	2009
Engine	Liquid-cooled, "L"-four cylinder, DOHC, Desmodromic, 4 valves per cylinder, gear driven camshafts
Capacity	989
Bore x Stroke	86 x 42,56mm
Compression Ratio	13.5:1
Induction	Four 50 mm Magneti Marelli throttle bodies, 12-hole "microjet"with injectors over throttle, manual idle control;
Exhaust	'4 into 2 into 1'vertical exit exhaust/silencer
Clutch	Dry multi-plate slipper clutch, hydraulically actuated
Ignition / Starting	- / electric
Clutch	Dry multi-plate slipper clutch, hydraulically actuated
Max Power	147,1 kW - 200 hp @ 13800 rpm
Max Toque	11,8 kg-m 116 Nm 85,55 lb-ft @ 10500 rpm
Transmission / Drive	6-Speed; Cassette type / chain
Gear Ratio	1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24
Frame	Tubular steel trellis hybrid, carbon fibre seat support, aluminium swingarm
Wheelbase	1430 mm / 56.3 in
Rake	23,5° / 24,5°
Front Suspension	Öhlins 'FG353' PUFF forks USD 43 mm pressurized, with preload, rebound and compression adjustment, TiN coated sliders
Rear Suspension	Öhlins rear shock, with rebound, low/high speed compression adjustment, and hydraulic preload adjustment
Front Brakes	Two Brembo radial "monoblock" calipers with four 34 mm pistons; two semi-floating 320 mm x 6 mm discs, with machined flange: the same as GP6 wet race set-up
Rear Brakes	240 mm fixed disc, floating caliper with two 34 mm pistons
Front Wheel	Marchesini forged and machined magnesium alloy wheels, with 7 spoke design as GP6
Rear Wheel	Marchesini forged and machined magnesium alloy wheels, with 7 spoke design as GP6
Front Tyre	Bridgestone 120/70 R17
Rear Tyre	Bridgestone 200/55 R16
Seat Height	830 mm / 32.7 in
Dry-Weight	171 Kg / 377 lbs
Fuel Capacity	15 Litres

SEDIKIT PESAN BUAT PARA BIKERS

2011-11-13T02:08:00.001-08:00

Salam bikers!!!!!!!!!!!!!!......di tulisan ini saya cuman mau ngingetin para teman2 bikers,karena sekarang udah masuk musim ujan maka saya cuman pesen sama kalian2 semua agar hati2 dijalan,jalanan licin broo,banyak banget kecelakaan yang notabene menyangkut para biker.entah itu karena kecelakaan sendiri atau yang dikarenakan olehkendaraan lain.banyak juga pohon2 yang roboh karena hujan yang disertai angin kencang.baru aja niy kejadian saya alamin,ada pohon besar yang roboh karena hujan disertai angin yang kencang,untung saja dalam kejadian ini tdk merenggut korban.tetapi tetap perlu untuk diwaspadai.para bikers juga dianjurkan agar jangan berteduh dibawah pohon kala hujan...BAHAYA broo!!!!.....alam ga bisa ditebak....So...sekali lagi hati2 lah kalian semua......

SARUNG TANGAN BIKER

2011-11-11T19:36:00.001-08:00

Dalam dunia biker, pakai sarung tangan tentu sudah bukan hal yang asing lagi. Pasalnya perangkat yang satu ini, masuk dalam safety stuff. Populasi pengendara motor yang semakin meningkat dan enggak hanya didominasi kaum Adam, membuat banyak sarung tangan tercipta dari beragam bahan.

Namun demikian kalau dilihat dari modelnya, hanya ada dua saja. Pertama yang model tertutup sampai ujung jari (full glove) dan yang ke berikutnya, model yang jarinya hanya tertutup setengah (half glove).

“Secara fungsi dasar, sarung tangan yang penuh maupun separuh dipakai untuk melindungi tangan saat berkendara dengan motor. Selain itu juga untuk menyerap keringat pada telapak tangan, sehingga tidak licin saat menggenggam hand grip,” tutur Joel D. Mastana, salah satu pengamat safety riding nasional.

Walau secara fungsi sama, namun dengan model berbeda pasti ada plus minusnya. Mau tahu? Simak yang berikut.

Pilih Sarung Tangan
Baik pakai yang full atau half, punya kelebihan dan kekurangan. Namun demikian, buat cara memilih sarung tangan dua model tersebut punya treatment yang sama.

Mau tahu? Pastikan bagian telapak tangan terbuat dari bahan yang lebih tipis dari pada punggung tangan. “Itu agar pengendara tetap bisa merasakan kontur dari handgrip yang dipakai. Bila terlalu tebal, selain enggak bisa merasakan handgrip, juga membuat genggaman enggak pas,” ungkap Joel D. Mastana.

Fitur Sarung Tangan
Enggak hanya motor ada fitur tambahannya, pada perangkat safety gear seperti satung tangan juga terdapat fitur tambahan. Enggak percaya? lihat saja pada bagian punggung tangan.

Pas pada bagian tersebut biasnya ada spon tipis yang dipakai sebagai pelindung. Hal yang sama juga ada pada bagian pangkal jari. Disini biasanya bahan plastik keras dipakai sebagai pelingdung dari benturan.

Sama seperti bagian pangkal jari, di ruas-ruas jari pada full glove juga ada pelindung dengan bahan plastik keras.

Half Glove
Melihat dari fisiknya saja bisa disimpulkan, dengan menggunakan sarung tangan model ini setengah jari-jari tangan bagian atas tidak terlindungi. Jadi hawa panas dan udara dingin langsung bisa dirasakan.

“Meski bukan bagian yang fatal seperti bagian telapak tangan, namun saat jatuh kemungkinan besar bagian tersebut akan beradu dengan aspal jalan raya,” kata Joel D. Mastana

Namun pakai half glove ada keuntungannya lo. Genggaman tangan pada handgrip dapat lebih dirasakan. Selain itu, dengan mengunakan sarung tangan model ini, aktivitas merogoh kantong enggak terganggu. Kan jari-jari bagian atas besarnya enggak nambah.

Full Glove
Dengan menggunakan sarung tangan model yang satu ini, jari-jari tangan sudah dipastikan terlindungi. Baik itu dari udara dingin ataupun percikan-percikan kerikil yang mungkin bertebaran di jalan raya. “Selain itu, bila sampai terjatuh dari motor bagaimanapun posisinya seluruh permukaan tangan terlindungi,” ucap pria ramah ini.

Itu bila berbicara dari sisi kelebihan pakai full glove. Kekurangannya tentu juga ada, misalnya saja saat sudah terpakai biker bakal kesulitan merogoh kantong buat ambil duit receh, atau karcis pakir.

Hal tersebut dikarenakan size telapak tangan dan jari-jari biker jadi lebih gede dengan ketambahan sarung tangan. (sumber : motorplus-online)

MERAWAT BAN DEMI KESELAMATAN

2011-11-11T19:08:00.001-08:00

Tahukah Anda bahwa menurut data Departemen Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional Amerika Serikat, sebanyak 660 kasus kecelakaan lalu lintas disebabkan oleh kurangnya tekanan angin dalam ban dan memakan korban luka berat hingga 33 ribu jiwa per tahun.

Sedangkan, menurut sebuah penelitian yang disponsori Rubber Manufacturers Association (RMA) yang dilakukan terhadap 1000 orang pengemudi, ditemukan fakta-fakta yakni:
- 63 persen pengendara mobil menyebutkan bahwa tekanan ban sangat mempengaruhi jarak tempuh kendaraan
- Hanya 19 persen pengemudi yang memeriksa kondisi tekanan ban mobil mereka
- Tiap bulan, tiga dari empat pengemudi yang memeriksa kondisi tekanan ban mobil mereka, hanya satu dari lima pengendara mobil mencuci kendaraan mereka, sementara hanya satu dari lima pengendara yang memeriksa tekanan ban mobil mereka
Padahal, jika kondisi ban Anda dalam kondisi prima—khususnya tekanan ban mobil—Anda dapat menempuh jarak hingga 3,3 persen lebih jauh dan menghemat ongkos BBM.
Berikut, 10 tips perawatan untuk ban mobil Anda:
1. Jangan menunggu hingga ban rusak. Biasakan untuk selalu memeriksa tekanan ban mobil sedikitnya sekali sebulan—terutama sebelum melakukan perjalanan jauh. Ban dengan tekanan yang kurang memadai akan menyebabkan ban mudah panas karena gesekan yang besar dengan aspal, sehingga ban cepat aus dan membahayakan keselamatan pengemudi.
2. Hapalkan tekanan proporsional dari ban mobil Anda, yang dapat Anda lihat pada stiker yang menempel di bagian dalam pintu kendaraan, atau buku petunjuk pemilik kendaraan.
3. Untuk pengukuran yang valid terhadap tekanan ban mobil, periksalah ban saat suhu dingin. Jika mobil Anda habis menempuh perjalanan jauh, tunggulah kurang lebih tiga jam.
4. Lakukan pemeriksaan berkala, setidaknya sebulan sekali dan jagalah agar ukuran tekanan ban mobil Anda selalu pada batasan yang proporsional.
5. Uang koin bisa digunakan sebagai alat penunjuk bahwa ban mobil Anda telah gundul dengan cara meletakkan uang koin di tapak ban mobil Anda. Jika Anda bisa melihat seluruh gambar uang koin tersebut, maka saatnya mengganti ban mobil Anda.
6. Jagalah ban mobil Anda dari lobang di jalan. Sebab lobang yang terlalu besar tak hanya bisa merusak ban mobil Anda, melainkan juga akan mengganggu keseimbangan atau balance dari ban mobil.
7. Buatlah jadwal. Pastikan Anda menukarkan ban mobil Anda antara yang di depan dengan yang di belakang tiap 6000 mil, agar menyeragamkan kondisi seluruh ban dan mempertahankan masa pakai ban lebih lama.
8. Jangan mengendarai mobil dengan ban yang tanpa penutup pentilnya. Mengemudikan mobil dengan ban tanpa penutup penti, bisa menyebabkan kebocoran udara dari dalam ban dan bisa mengakibatkan ban kekurangan tekanan.
9. Periksalah keseimbangan atau balance dari ban mobil Anda secara periodik, untuk menghindari putaran ban yang tak stabil.
10. Perhitungkan bobot yang harus dimuat oleh mobil Anda. Jika muatan melebihi kapasitas maksimal dapat menimbulkan tekanan yang berlebih pada ban mobil Anda dan itu bisa membahayakan.

ETIKA DALAM BERKENDARA

2011-11-10T21:54:00.001-08:00

Berkendara pasti bukan cuma melibas jalan lurus doang. Ada belok, berputar, mendahului atau memberi jalan. Pengguna jalan yang makin banyak dengan berbagai kepentingan, bikin suasana jalan terutama di titik-titik tertentu seperti di perempatan jalan atau bahkan tikungan menjadi lebih macet.

“Untuk di perempatan, traffic light salah satu instrumen untuk mengaturnya. Jika tidak ada, maka masing-masing pengendara harus bisa melihat posisi, kondisi dan situasi di lapangan. Prinsipnya pengendara mesti mendahului kendaran yang memberi tanda,” kata Joel Deksa Mastana, seorang instruktur safety riding.

Posisi ini untuk menentukan mana yang harus didahului dan mana yang mesti bersabar menunggu.

Perempatan

Ketika memasuki perempatan jalan, ada dua kemungkinan, berbelok atau lurus terus. “Pada prinsipnya keduanya harus mengurangi kecepatan, sambil melihat kiri dan kanan,” wanti Joel Deksa Mastana, instruktur safety riding di Jakarta.

Jika belok ke kiri tidak menjadi problem karena jalanan Indonesia menganut sistem kiri. “Namun kalau belok kanan, pengendara harus lebih sabar, sehingga harus mendahulukan pengendara atau pengguna jalan lain yang mau atau mengambil jalur lurus,” pesan Joel.

Berputar

Saat memasuki putaran balik alias U-Turn, terkadang membuat penyumbatan dari arah belakang pengendara. “Kalau kondisi ini memang susah melihat etika. Yang paling tepat empati. Pengendara dari arah depan mestinya tahu kalau ada kendaraan atau motor yang akan berputar.

Tanda itu kan tujuannya juga meminta prioritas. Maka, kalau masih memungkinkan untuk berhenti, kasih atau dahulukan orang yang hendak berbelok. Itu tanda orang yang memiliki empati tinggi,” tegas Joel.

Penyebrang

Kombes Chrysnanda, Dirlantas Polda Riau mengungkapkan sekarang ini masih banyak perilaku pengendara yang tidak saling hormat terhadap pengguna jalan lain. Contohnya terhadap penyeberang jalan.

“Di jalur tertentu yang memang tidak ada jembatan penyeberangan, pengendara atau mobil wajib mendahului yang hendak nyeberang. Sebaliknya, pejalan kaki juga harus menyeberang di lokasi yang ditentukan,” katanya.

Sulit memang. Kadang jalur pejalan kaki malah dipakai!

Pertemuan Arus Searah

Di kota besar, ada jembatan fly over atau jalan yang mempertemukan dua arus searah. Pada saat bersamaan pengendara dari sebelah kiri ingin ngambil ke arah kiri. Tentu saja untuk kasus seperti ini, pengendara yang hendak mengambil jalur orang lain kudu mengurangi kecepatan dan memberikan jalan terlebih dahulu kepada pengendara dari arah kiri.

“Tentunya juga sambil tetap melihat kondisi jalan sampai aman baru kemudian berbelok,” cetus Joel, instruktur bersertifikat internasional yang rambutnya mulai memutih ini. (motorplus-online.com)

SEPATU TOURING

2011-11-10T21:51:00.001-08:00

Enggak ada salahnya memanjakan sikil (kaki) dengan apparel khusus kaki seperti sepatu turing. Untungnya banyak kok! Selain meminimalisir cidera pada bagian kaki, sepatu yang monggo dipakai harian ini juga bisa mendongkrak penampilan si rider.

Memilih sepatu turing itu harus cermat, karena mahal itu enggak selalu berarti lebih baik. Produk lokal juga enggak kalah bila dilihat dari segi kualitas dan kuantitas. Malah kalau dihitung, harganya jauh lebih murah dibanding produk bangsa lain.

Kepincut? Nah, di pasaran sudah tersedia berbagai merek seperti Tomkins, AHRS dan DTMC. Buat panduan memilih, langsung saja dijabarkan satu per satu. Yang jelas, semua alas kaki berbahan kulit campuran yang dibeberkan memiliki kisaran harga Rp 250-350 ribuan.

AHRS
Siapa yang enggak tahu sama label ini? Untuk semua produk roda dua, AHRS memang masih mendominasi pasar. Seakan ogah kecolongan oleh pesaingnya, AHRS pun ikut menelurkan sepatu turing berkualitas yahud.

Dibanding dengan model lain, produk luncuran Kang Asep ini bisa dibilang paling casual. Yah, mirip-mirip sepatu eksmud gitu deh. Itu telihat dari ujung sisi sepatu yang agak pipih dan kotak dibanding varian lain.

Di produk ini, pelindung mata kakinya enggak terlihat. Namun bukan berarti hal itu terabaikan, sebab peranti tersebut dijahit pada bagian dalam sepatu. Profil yang tidak terlalu tinggi dan fleksibel, membuat sepatu ini nyaman digunakan sehari-hari.

DTMC
Bagi beberapa kalangan, nama DTMC memang masih awam di telinga. Wajar saja, karena produsan ini memang memiliki pangsa pasar yang belum begitu luas. Eits, tapi bukan berarti produknya melempem loh!!

Buktinya dari semua produk yang dibeberkan, hanya DTMC lah yang menyediakan sepatu dengan fitur scotchlite di bagian belakang. Gunanya? “Jika terkena cahaya lampu, bagian ini akan memantulkan kembali cahaya tersebut, sehingga berkesan menyala,” ujar Anik, penjaja sepatu berlabel DTMC ini.

Fitur lainnya, pad di ujung sepatu dapat dilepas. Jadi kalau dirasa enggak perlu, gak usah dipakai. Untuk modelnya, DTMC mengeluarkan dua varian yang dengan resleting dan tanpa resleting dengan banderol sama.

TOMKINS
Ada yang bilang kalau label ini masih satu saudara dengan produsen sepatu casual, Bata. Apapun judulnya, mungkin itu hanya strategi penjualan. Namun di luar itu semua, Tomkins sukses membuat brand image sepatu turing di kalangan para motormania.

Untuk produknya sendiri tersedia dengan dua pilihan. Ada model pendek dan tinggi. Tapi over all, fitur yang dimiliki kedua jenis ini sama-sama oke loh. “Kalau mau lebih aman, beli saja yang model tinggi,” ujar Riri dari Kencana Motor Sport (KMS).

Sepatu ini memang cocok buat yang gak suka ribet karena enggak dilengkapi risleting. Selain itu, fitur-fitur seperti pelindung mata kaki dan pad di ujung sepatu untuk mencungkil persneling yang dibuat menyatu pun sudah tersedia. (sumber :motorplus-online)

MOTOGRIP - BUAT BONCENGER

2011-11-09T00:40:00.000-08:00

Alat bantu buat para boncenger …

MotoGrip menyediakan alat berupa Vest yang memiliki pegangan buat boncengan. Tetapi bedanya pegangan tersebut tidak cuma nempel di satu bagian, tetapi beberapa tempat semisal di dada, punggung dan pinggang. Hal ini dikarenakan berbagai motor memiliki riding position yang berbeda beda, sehingga mengharuskan boncenger pun memindahkan pegangan mereka sesuait tipe motor. Nah buat yang hobby touring atau ngeboncengin orang, kit ini bakal membantu banget. Sayang harganya cukup mahal, tetapi konsepnya boleh juga buat ditiru

KAPAN SAATNYA GANTI BAN???versi balap

2011-11-09T00:31:00.000-08:00

>Riding style menentukan keausan ban

Sering Hard Breaking tanpa Engine Brake … Compound Ban depan Cepet Abis

nah ini biasanya sering dialami oleh biker males atau biker yang menggunakan motor dengan fitur Sliper Clutch. Seperti mbah dengan Hypermotard 796 yang menggunakan APTC clutch sehingga meminimalisir efek engine brake. Konsekwensinya saat mengerem tumpuan energi berada pada ban depan. Akibatnya nggak serta merta ban jadi aus, tetapi komponen ban depan yang mengalami gradasi. Nah ada baiknya bagi biker yang malas menggunakan engine brake sering seringlah melihat kondisi Compound band depan anda.

Efek Engine Brake … Ban Belakang yang jadi tumpuan

sebaliknya umumnya biker yang berpengalaman khususnya pehobi turing akan lebih senang menggunakan efek engine brake. Artinya deselerasi akan ditumpukan pada mesin yang berimbas efek ban belakang yang melambat. Artinya tumpuan beban akan terpusat di ban belakang. Jika merasa seperti ini, nggak ada salahnya rutin memeriksa kompon ban belakang secara berkala.

>Umur ban vs lap time

seperti “rayap” matteo bisa menghabiskan ban dalam waktu kurang dari 40 menit !
Usia ban di tentukan dari kecepatan lap time di sirkuit

terus terang ini merupakan pengalaman mbah sendiri. Umur ban motor di tentukan lewat kecepatan – laptime si pembalap dalam sirkuit. memang ini agak “tricky” tetapi tidak sulit untuk mengetahui umur ban saat digunakan di sirkuit. Dalam hal ini adalah ban Pirelli Super Corsa – tak lain adalah ban yang sama digunakan dalam kelas World Superstock (WSTK). Di sirkuit sentul 100% pembalap akan memilih ban tipe ini dibandingkan ban tipe lain, termasuk Dunlop yang menjadi ban standar FIM Asia. Terbukti saat menggunakan ban ini pembalap bisa memangkas lap time 1.5 detik lebih cepat ketibang menggunakan ban merk lain.

tiap latihan 40 lap menghabiskan 1 set Supercorsa

Berikut : Lapt Time vs Usia Ban (Superbike – Supersport : Pirelli Supercorsa Soft Compound)

Berikut bukanlah hitungan pasti, melainkan hitungan kasar alias kurang lebih. namun mbah bisa pastikan nggak bakal melenceng jauh dari hitung hitungan ini. Tapi ada baiknya dengan me riset speedo meter anda. 1 lap di sentul adalah 3.9 km

3.00 – 2.00 : 120 lap (468 km) +/+
2.00 – 1.55 : 100 lap (390 km) +/-
1.55 – 1.50 : 90 lap (351 km) +/-
1.50 – 1.45 : 70 lap (273 km) +/-
1.45 – 1.40 : 60 lap (234 km) +/-
1.40 – 1.35 : 50 lap (195 km) -/-
1.35 – 1.30 : 40 lap (156 km) -/-

>Melalui indikator pada ban

TWI – Tire Wear Indicator

umumnya di gunakan pada ban motor yang memiliki profil mengotak alias untuk kegunaan jalan raya. TWI sendiri menuntukan tingkat keausan ban. Maklum mbah sendiri mendapat penjelasan banyak dari bro Nadhi. Pasalnya untuk motor Superbike sendiri TWI relatif jarang di gunakan, melainkan menggunakan pengukuran keausan ban. Yang enaknya di bahas di artikel selanjutnya … Jika ke “ausan” ban sudah mencapai “tanda” TWI artinya motor kudu wajib ganti ban.

Lewat Usia Pakai ban … Dari 2 tahun sampai 5 tahun

pada umumnya ban memiliki “tanda lahir” yaitu catatan, minggu dan tahun pembuatan. Pada ban ini, tertera 0911. Artinya ban di buat pada minggu ke 9 tahun 2011. artinya ban masih bisa dipergunakan hingga tahun 2016 minggu ke 9. meski ini relatif. Pasalnya tiap pabrikan memiliki umum tersendiri. Ban Pirelli memiliki usia 5 tahun, sementara ban tipe lain ada yang berusia 2,3 dan 4 tahun. Tetapi ada baiknya setiap 2 tahun sekali ban diganti, mengingat cuaca ekstrim lembab di indonesia bisa merusak ban lebih cepat dari yang diperkirakan.

Sumber:http://indobikermags.com

WSBK - CATATAN PENTING MUSIM 2011

2011-11-09T00:18:00.000-08:00

Carlos Checa – Althea Ducati juara dunia dengan 15 kemenangan !

catatan ini jelas klise, maklum Checa tampil sempurna di 2011 tercatat hanya sekali mendulang poin di Aragon Spanyol. Sisanya Checa bisa dibilang tidak pernah gagal naik podium. yang pasti torehan 15 kali kemenangan dalam 1 musim merupakan rekor kedua tertinggi dalam sejarah WSBK, terlebih Althea Ducati sendiri hanyalah tim Factory Supported, bukan pabrikan penuh

Yamaha Superbike Team Mundur ditengah prestasi brilian !

ketika Yamaha hadir dengan duet maut “Laverty & melandri” karena kesulitan keuangan tim Factory Yamaha justru mundur dari ajang Superbike. Otomatis duet maut teresebut pun bubar jalan, melandri ke BMW dan Laverty ke Aprilia

Toseland dan Troy Corser pensiun !

James Toseland harus merelakan mengahiri karir pada usia yang sangat muda, 31 tahun karena cidera pergelangan tangan kanan, sementara Troy Corser memutuskan mengikuti jejak “troy” lainya, Baylis sebagai test rider dan brand ambasador. Tapi Troy Corser memilih bergabung bersama BMW Motorrad

Paul Bird Kawasaki – Antara Motor baru, Narkoba dan pemutusan kontrak !

paul bird seharusnya bahagia, maklum tahun 2011 ini mereka diperkuat motor baru, ZX10R dan lewat tom Sykes mereka mampu mencetak kemenangan pertama setelah sekian tahun. Namun kasus narkoba yang menerpa tim tersebut berujung pada pemutusan kontrak mereka sebagai tim pabirkan kawasaki

Banjir Cidera Castrol Honda !

Musim 2011 mungkin merupakan mimpi buruk Honda Ten Kate. Setelah Rea cideram berturut turut menyusul Ruben Xaus, Alex Lowes karl mudgaridge, fabrizio lai dan Makoto Tamada. sebagai catatan sebenarnya pembalap utama tim ini adalah Rea dan Xaus. Akibatnya honda terpuruk didasar klasemen bersama suzuki yang ironisnya hanya menggunakan 1 pembalap !

EICMA 2011 - AJANG MOTORSHOW TERBESAR

2011-11-09T00:14:00.000-08:00

Eicma motorcycle show 8-13 november 2011 @ milan

jika di indonesia ada IIMS, maka di milan ada yang diebut EICMA, sebuah ajang motorshow (mengutamakan sepeda motor) terbesar. tidak saja di musim dingin, tidak saja di dataran eropa, tetapi di seluruh dunia. EICMA sendiri akan berlangsung selama satu pekan. Yaitu tanggal 6-7 untuk profesional aka pedagang & jurnalis serta untuk publik 8-13 november

untuk pertama kalinya panigale 1199 akan dipamerkan ke publik

seperti yang kita ketahui, Ducati akan merilis Panigale 1199 untuk pertama kali di ajang EICMA ini. Maklum buat ducati sudah tradisi untuk merilis motor terbarunya di EICMA sebgaimana produk mereka sebelumnya. seperti SBK 1098 (2006), Hypermotard 1100 (2007) Monster 696 (2008) Multistrada (2009) Diavel (2010) dan tahun ini sudah pasti giliran Superbike 1199 Panigale.

PIRELLI DIABLO ROSSO II - BAN TERBAIK UNTUK SPORTBIKE

2011-11-07T22:57:00.001-08:00

MILAN (DP) — Pirelli Diablo Rosso II berhasil memenangkan komparasi ban sepeda motor yang diselenggarakan dua media Jerman; www.motorradonline.de dan www.ps-online.de.
Tes komparasi tersebut dilakukan setiap tahun dan para penguji secara independen dari Motor Presse menggunakan ban-ban terbaru. Tahun ini Pirelli berhadapan dengan tiga kompetitor. Para penguji mencari ban-ban Supersport terbaik untuk digunakan harian.
Motorrad menyimpulkan Pirelli Diablo Rosso II menyuguhkan stabilitas, cengkraman, dan presisi dikemudikan brilian. “Dan performa-performa tersebut bertahan lama,” kata para penguji Motorrad.
Sedangkan PS-Online.de mengatakan Pirelli Diablo Rosso II dikenal sebagai ban untuk motorsport dengan kualitas tinggi dan hebat di lintasan basah. Semuanya ada di ban ini.
Pengujian dilakukan di suatu sirkuit bertaraf internasional di selatan Eropa menggunakan Honda CBR600RR ber-ABS. Tes terdiri dari 3 area permukaan; jalanan, sirkuit dan basah. Ban yang diuji berukuran 120/70ZR17 depan dan 180/55ZR17 belakang.
Hasil tes di lintasan balap mengatakan lap time Diablo Rosso II lebih dari 1 detik lebih cepat dibanding ban kompetitor terdekatnya. “Pirelli semakin menegaskan menjadi acuan yang jelas di sirkuit,” kata Motorrad.
Diablo Rosso II dikembangkan bersamaan dengan 7 tahun Pirelli menjadi pemasok ban di World Superbike Championship. Tapaknya menggunakan Bi-compound, demikian pula di bagian proofil dan struktur guna memaksimalkan area kontak.
“Hasil tes ini adalah bukti jelas dari sinergi luar biasa antara pengembangan kami di WSBK dengan produk-produk yang tersedia bagi pengendara sportif sehari-hari. Bi-compound baru telah terbukti sebagai pemenang dalam memenuhi kebutuhan-kebutuhan sport bike dan naked bike dalam cengkraman, handling dan stabilitas,” komentar Uberto Thun, Pirelli Motorcycle Managing Director. [dp/Ind]

MOTOR TERHEBAT 2012 VERSI KORANDO

2011-11-07T22:18:00.000-08:00

Aprilia Tuono V4R

Ducati Diavel

Honda CB1000R

Aprilia Dorsoduro 1200

BMW K1600GT and GTL

Honda CBR250R

Kawasaki ZX-10R

Suzuki GSX-R600

Triumph Tiger 800 XC

MV Agusta F3

10 MOTOR SPORT PALING KEREN VERSI KORANDO

2011-11-07T22:15:00.001-08:00

Ducati 1098S
Aprilia RSV1000 Factory

Honda CBR1000RR

Triumph Daytona 675

Honda CBR600RR

Aprilia RSV1000R

Yamaha R1

Suzuki GSX-R1000

Suzuki GSX-R750

Triumph Daytona 600

SEJARAH MOTOGP

2011-11-07T22:09:00.001-08:00

Kejuaraan dunia untuk balap motor pertama kali diselenggarakan oleh Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), pada tahun 1949. Pada saat itu secara tradisional telah diselenggarakan beberapa balapan di tiap even untuk berbagai kelas motor, berdasarkan kapasitas mesin, dan kelas untuk sidecars (motor bersespan). Kelas-kelas yang ada saat itu adalah 50cc, 125cc, 250cc, 350cc, dan 500cc untuk motor single seater, serta 350cc dan 500cc untuk motor sidecars. Memasuki tahun 1950-an dan sepanjang 1960-an, motor bermesin 4 tak mendominasi seluruh kelas. Pada akhir 1960-an, motor bermesin 2 tak mulai menguasai kelas-kelas kecil. Di tahun 1970-an motor bermesin 2 tak benar-benar menyingkirkan mesin-mesin 4 tak. Pada tahun 1979, Honda berusaha mengembalikan mesin 4 tak di kelas puncak dengan menurunkan motor NR500, namun proyek ini gagal, dan di tahun 1983 Honda bahkan meraih kemenangan dengan motor 500cc 2 tak miliknya. Pada tahun 1983, kelas 350cc akhirnya dihapuskan. Kelas 50cc kemudian digantikan oleh kelas 80cc di tahun 1984, tetapi kelas yang sering didominasi oleh pembalap dari Spanyol dan Italia ini akhirnya ditiadakan pada tahun 1990. Kelas sidecars juga ditiadakan dari kejuaraan dunia di tahun 1990-an, menyisakan kelas 125cc, 250cc, dan kelas 500cc.

GP 500, kelas yang menjadi puncak balap motor Grand Prix, telah berubah secara dramatis pada tahun 2002. Dari pertengahan tahun 1970-an sampai 2001 kelas puncak dari balap GP ini dibatasi 4 silinder dan kapasitas mesin 500cc, baik jenis mesin 4 tak ataupun 2 tak. Akibatnya, yang mampu bertahan adalah mesin 2 tak, yang notabene menghasilkan tenaga dan akselerasi yang lebih besar. Pada tahun 2002 sampai 2006 untuk pertama kalinya pabrikan diizinkan untuk memperbesar kapasitas total mesin khusus untuk mesin 4 tak menjadi maksimum 990cc, dan berubah menjadi 800cc di musim 2007. Pabrikan juga diberi kebebasan untuk memilih jumlah silinder yang digunakan antara tiga sampai enam dengan batas berat tertentu. Dengan dibolehkannya motor 4 tak ber-cc besar tersebut, kelas GP 500 diubah namanya menjadi MotoGP. Setelah tahun 2003 tidak ada lagi mesin 2 tak yang turun di kelas MotoGP. Untuk kelas 125cc dan 250cc secara khusus masih menggunakan mesin 2 tak.

Balap untuk kelas MotoGP saat ini diselenggarakan sebanyak 17 seri di 15 negara yang berbeda (Spanyol menggelar 3 seri balapan). Balapan biasa digelar setiap akhir pekan dengan beberapa tahap. Hari Jum’at digelar latihan bebas dan latihan resmi pertama, kemudian hari Sabtu dilaksanakan latihan resmi kedua dan QTT, di mana para pembalap berusaha membuat catatan waktu terbaik untuk menentukan posisi start mereka. Balapan sendiri digelar pada hari Minggu, meskipun ada seri yang digelar hari Sabtu yaitu di Belanda dan Qatar. Grid (baris posisi start) terdiri dari 3 pembalap perbaris dan biasanya setiap seri balap diikuti oleh sekitar 20 pembalap. Balapan dilaksanakan selama sekitar 45 menit dan pembalap berlomba sepanjang jumlah putaran yang ditentukan, tanpa masuk pit untuk mengganti ban atau mengisi bahan bakar. Balapan akan diulang jika terjadi kecelakaan fatal di awal balapan. Susunan grid tidak berubah sesuai hasil kualifikasi. Pembalap boleh masuk pit jika hanya untuk mengganti motor karena hujan saat balapan.

NINJA ZX14,MOTOR SPORT TULEN

2011-11-07T21:46:00.001-08:00

Kawasaki Ninja ZX-14 2012, motor sport Kawazaki yang paling hebat dan super cepat. Tampilan bodinya sangat sangar dan kekar berisi dan lebih garang dan sporty dibanding generasi sebelumnya. Bodinya terintegrasi dengan sein depan belakang dengan faring dan masing-masing dua lampu utama multi reflektor yang sejajar. Tampaknya dua lampu terluar digunakan untuk penerang utama dan high beam, sedang dua di alam untuk lampu senja.
Sejak debutnya di tahun 2006 Kawasaki Ninja ZX-14 2012 melakukan upgrade besar-besaran secara signifikan. Perubahan headlining pada ZX 14R-2012 yang berpusat pada Inline-Empat mesin. Pemindahan meningkat melalui penambahan 4mm stroke untuk memberikan ZX-14R ’12 suatu mesin 1441cc. Ruang pembakaran dibentuk kembali bersama dengan intake port untuk memaksimalkan kinerja. Fitur profil camshaft direvisi dengan diperkuat rantai cam , memungkinkan mesin untuk menahan tingkat rpm tinggi. Piston juga telah melihat perubahan untuk meningkatkan kekuatan mereka sementara pada saat yang sama mengurangi berat badan.
Salah satu highlights utama adalah jet minyak baru sistem pendingin yang menyediakan pelumasan yang konstan di bawah piston masing-masing. Kompresi mesin sekarang 12.3:1 dan sebagai hasilnya menghubungkan batang telah dirancang ulang dengan bahan yang lebih kuat. Jurnal poros engkol utama adalah 2mm tebal dibandingkan dengan model sebelumnya, dan pembersih udara baru memiliki luas permukaan 10% lebih dan kemampuan aliran udara 40% lebih besar. Sistem injeksi bahan bakar juga diperbarui dengan penyesuaian menganggur otomatis dan emisi yang lebih rendah. Menghabiskan bahan bakar
Sebuah switch stang-mount baru beralih memungkinkan pengendara langsung memilih pengaturan kinerja. dengan mengubah sistem pembuangan. Desain baru menampilkan pipa header yang lebih besar, muffler mengubah bentuk. Kawasaki mengklaim bahwa semua upgrade ini untuk mendapatkan akselerasi hingga lebih dari 4000 rpm.
Selain menambahkan lebih banyak daya di bawah kursi, ZX 14R-baru juga bertujuan untuk mengontrol dengan lebih baik dengan counterbalancer dual-driven. Direkayasa untuk melengkapi dimensi 4mm stroke yang lebih panjang, setup dilaporkan untuk menyeimbangkan output daya.
Sementara model baru mempertahankan desain chassis bekas, lebih dari setengah dari aluminium coran dan tempa telah dimodifikasi. Swingarm belakang juga 10mm lebih panjang, dan hasilnya adalah paduan kerangka keseluruhan jauh lebih garang.

Pada panel indikator model LCD digital menampilkan berbagai informasi mulai dari odometer, dua pengukur jarak tempuh (trip meter), isi bahan bakar, posisi transmisi dan jam. Selain itu, motor juga dilengkapi speedometer dan tachometer analog supaya lebih kental nuansa balapnya. Fitur lainnya, sistem sensor multi yang mampu merangkum berbagai informasi dari ECU, mulai dari kecepatan putaran roda, tekanan kaliper rem, RPM mesin, bukaan gas, kopling, dan posisi tingkat percepatan yang digunakan. Speedometernya juga jelas terbaca berkat pemasangan multi-function LCD pada kepala Ninja ini.
Kawasaki Ninja ZX-14 mengusung mesin 4-tak 1.352cc berpendingin cairan, DOHC, 4-katup per silinder. Motor juga dilelengkapi kopling hidrolik dengan gigi persneling enam tingkat percepatan. Untuk sistem pengereman, merek yang identik dengan warna hijau ini punya produk sendiri yang disebut KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System). Fungsinya mirip ABS biasa, mencengah rem agar tak mengunci saat kondisi darurat sehingga pengendara masih bisa menghindar.
Sistem sensor multi yang mampu merangkum berbagai informasi dari ECU, mulai dari kecepatan putaran roda, tekanan kaliper rem, RPM mesin, bukaan gas, kopling, dan posisi tingkat percepatan yang digunakan. Kawasaki ZX-14 akan dijual denganharga 15.399 dollar AS atau Rp 137,3 juta per unit.
Suspensi juga ditingkatkan, dengan garpu terbalik 43mm dan shock menerima resistensi tunggal disesuaikan bottoming ditingkatkan dan pengaturan internal. Sementara berat keseluruhan motor membantu mengurangi berat badan sebesar 3,3 pound. Rem juga telah ditingkatkan dengan bahan yang lebih kaku dan bantalan diubah.
Baru ZX-14R juga dilengkapi dengan kopling sandal dan kontrol traksi dan sistem pengapian KTRC, yang membantu untuk memperhitungkan harga baru dari $ 14.699. Termasuk dalam sistem tiga profil kuda yang berbeda: kekuatan penuh, kekuatan media dan pilihan ketiga untuk kondisi traksi yang rendah. Profil mudah diakses pengendara melalui switch bar-mount beralih, dengan status keseluruhan sistem ditampilkan pada layar LCD kokpit. Sandal kopling sepeda membantu mengurangi roda-hop dan efek torsi negatif yang terkait dengan downshifting dan pengereman.
Fitur eksterior sepenuhnya ditingkatkan dengan bagian hidung yang lebih agresif dan perakitan quad-lampu. Seiring dengan bentuk Ninja lebih besar sudut dan mengalir, ZX-14R terus ciri desain fairing samping sirip – kali ini menonjolkan garis-garis untuk melihat lebih dramatis. Bagian ekor juga melihat modifikasi dengan faired-dalam sinyal berbalik dan penutup kursi baru. Sementara itu, kursi itu sendiri telah dibentuk kembali untuk menawarkan dukungan paha lebih.
Terdapat kontrol instrumen baru mencakup saklar multi-fungsi beralih baru dan pilih tombol di stang kiri yang memberikan akses penuh untuk fungsi sistem. Pengendara dapat menelusuri melalui berbagai layar LCD, menyediakan akses on-demand untuk konsumsi bahan bakar, berbagai tersisa, tegangan baterai, temperatur, kontrol traksi dan banyak lagi.

Spesifikasi Kawasaki Ninja ZX-14 2012
Model Tipe	Sport
Harga	$14,699
Warranty	12
MESIN
Tipe Mesin	Four-stroke, DOHC, four valve per cylinder, inline-four
Dry Weight	584.3 lbs. (Wet)
Fuel Capacity	5.8 gal.
Torsi (Ft Lbs/Nm)	113.5 / 154
Torsi RPM	7500
Pendingin mesin	Liquid
Valves	16
Valves Per Cylinder	4
Valve Configuration	DOHC
Bore (mm/in)	84.0 mm x 65.0 mm
Stroke (mm/in)	84.0 mm x 65.0 mm
Displacement (cc/ci)	1352 / 82.5
Compression Ratio	12.3:1
Starter	Electric
Ram Air Induction	Yes
Fuel Type	Gas
Carburetion Brand	Mikuni
Fuel Injector	Yes
Fuel Injector Size (mm)	44
Carburetor	No
Carburetion Type	Fuel Injected
TRANSMISI
Transmisi	Manual
Jumlah Gigi	6
Primary Drive (Rear Wheel)	Chain
Reverse	No
Roda
Komposisi	Aluminum
Tube / Tubeless	Tubeless
Front Tire Width	120
Front Tire Aspect Ratio	120/70 ZR17
Front Tire Speed Rating	120/70 ZR17
Front Wheel Diameter	58.3 in.
Rear Tire Width	190/50 ZR17
Rear Tire Aspect Ratio	190/50 ZR17
Rear Tire Speed Rating
Rear Wheel Diameter	17
Front Tire (Full Spec)	120/70 ZR17
Rear Tire (Full Spec)	190/50 ZR17
PENGEREMAN
Front Brake Type	Dual semi-floating 310 mm petal discs with dual radial-mounted four-piston calipers
Front Brake Diameter (in/mm)	12.2 / 310
Front Caliper Pistons	4
Rear Brake Type	Hydraulic Disc
Rear Brake Diameter (in/mm)	Single 250 mm petal disc with twin-piston caliper
Rear Caliper Pistons	2
SUSPENSI
Front Suspension Type	43 mm inverted cartridge fork with adjustable preload, 18-way compression
Front Suspension Size (in/mm)	1.7 / 43
Front Travel (in/mm)	4.6 / 116.8
Front Adjustable Fork Pre-Load	ada
Front Adjustable Rebound Damping	Ada
Front Central Suspension Strut	Tidak ada
Steering Damper	Tidak ada
Rear Suspension Type	Bottom-link Uni-Trak and gas-charged shock with adjustable preload
Rear Travel (in/mm)	4.8 / 121.9
Rear Adjustable Shock / Spring Pre-Load	ada
Rear Adjustable Rebound Damping	Ada
Number Rear Shock Absorbers	1
Rear Suspension Brand Name	UNI-TRAK®
Rear Suspension Material	Aluminum
Air Adjustable	Tidak ada

sumber : motorcycle-usa.com dan berbagai sumber lainnya

TES KEBISINGAN KNALPOT RACING

2011-11-07T02:46:00.000-08:00

Source: Motor Plus Online

Knalpot racing 4-tak variasi jadi pilihan pertama modifikasi dimulai. Untuk dongkrak tampilan sekaligus tenaga, tapi berisik. Belakangan ada gosip pembatasan suara. Meski aturan belum jelas, tapi cukup bikin bingung konsumen.

Bukan mau lebih tahu atau mendahului Undang Undang soal pengaturan knalpot. MOTOR Plus pengin tahu seberapa berisik pipa buang racing variasi. Kali aja, bisa jadi sumbang saran buat bapak-bapak pembuat peraturan saat mematok angka DB (decibell).

Minimal ada gambaran rata-rata suara knalpot yang ada di pasaran. Harapannya, kebijakan nggak terkesan semena-mena buat pengguna dan produsen, gitcu. Yongki, Chuenk

RAGAM KNALPOT
Dipilih merek ngetop yang mewakili berbagai kelas. Di antaranya AHRS (Asep Hendro Racing Sport), HRP (Hendriansyah Racing Product), 3DI Racing Exhaust, Ahau Motor, SG Racing Muffler, AJM (Ahmad Jayadi Motorsport) dan TDR. Pertimbangnya, rentang harga Rp 150 ribu hingga Rp 300 ribu laris di pasaran.

Saat ini produsen knalpot kian tanggap soal isu pembatasan suara. "Biar nggak berisik banget, di ujung silencer knalpot TDR dipasang penyekat yang bisa dibongkar-bongkar," bilang Benny Rachmawan, Technical Development Mitra2000 dari Lodan Center, Ancol, Jakarta Utara.

Nggak mau kalah label AHRS juga menawarkan knalpot yang rada diem dengan pipa header panjang. Beda lagi dengan HRP yang memilih merancang ulang moncong silencer baru agar nggak kelewat bising. Hasilnya? Lihat aja tabel dibawah oke!

METODE PENGUKURANCara pertama, menggunakan alat uji suara analog bermerek Nihon Kagaku Kogyo. Diletakan pada jarak 1 meter dengan posisi lurus dari lubang buang knalpot. Test dilakukan di tempat terbuka pada malam hari. Mulai pukul 24.00 sampai 03.00 WIB (dini hari). Agar tidak ada distorsi dari suara lain.

Metode kedua dengan alat sound level meter bermerek Lutron spek digital. Kalau yang ini dilakukan di siang hari. Agak berbeda, pengujian disesuaikan petunjuk yang tertera. Dilakukan pada jarak 50 cm dengan posisi 45 derajat dari lubang knalpot.

Masing-masing knalpot diuji dua kali, yaitu saat langsam dan pada saat puncak rpm alias putaran gas mentok. Agar mesin tidak terlalu enteng, rasio dimasukin pada posisi gigi 1.

Maksud pengujian sampai gas mentok atau rpm tertinggi, agar diketahui DB tertinggi yang dikeluarkan dari masing-masing knalpot. Karena, pada praktiknya suara yang paling terdengar adalah saat digeber di putaran puncak. Makanya, jika ada yang melakukan dengan cara lain, misalnya dengan pembatasan pada rpm tertentu, maka hasil angkanya juga beda.

KESIMPULAN
Inovasi produsen knalpot kian positif. Macam trik TDR terbukti nurunin 5 decibell saat langsam dan digeber (uji dengan sound level meter Nihon Kagaku Kogyo).
Hal sama juga terjadi di knalpot HRP yang rancang ulang tabung peredam knalpot. Saat gas dibuka penuh knalpot baru lebih senyap 6 dB ketimbang versi sebelumnya.
Lihat angka di atas. Idealnya saluran buang variasi pantas bermain di bawah 120 dB, bisa mencapai batas 110 dB malah lebih bagus tanpa mengorbankan tenaga puncak. Kisaran 125 dB ke atas (ambang batas kebisingan di MotoGP adalah 130 dB).

Keterangan:
-dB: decibell
-TDR diuji dua kali dengan corong di moncong silencer terpasang dan dibuka
-Motor yang dipake Yamaha Vega 2004 kondisi standar

KESIMPULAN
Inovasi produsen knalpot kian positif. Macam trik TDR terbukti nurunin 5 decibell saat langsam dan digeber (uji dengan sound level meter Nihon Kagaku Kogyo).

Hal sama juga terjadi di knalpot HRP yang rancang ulang tabung peredam knalpot. Saat gas dibuka penuh knalpot baru lebih senyap 6 dB ketimbang versi sebelumnya.

Lihat angka di atas. Idealnya saluran buang variasi pantas bermain di bawah 120 dB, bisa mencapai batas 110 dB malah lebih bagus tanpa mengorbankan tenaga puncak. Kisaran 125 dB ke atas (ambang batas kebisingan di MotoGP adalah 130 dB).

TIPS MEMILIH JAKET KULIT

2011-11-06T23:13:00.000-08:00

Jaket kulit sempat menjadi tren di era 80-an. Di masa itu, jaket kulit identik dgn busana pria atau cewek tomboy. Kesan gahar dan sangar yg muncul dari jaket kulit berawal dari akrabnya fashion item yg satu ini dgn sosok biker dan penyanyi rock.

Berikut Tips-Tips Memilih Jaket Kulit:

Perhatikan ukuran

Pastikan ukurannya tidak terlalu ketat, juga tidak terlalu longgar. Tuk mengetahui pas atau tidaknya jaket kulit yg Anda kenakan, perhatikan bagian pundaknya. Jika terlalu rendah, berarti ukurannya terlalu besar. Jika potongannya terlalu tinggi, maka jaketnya terlalu sempit. Pilih jaket yg ukurannya pas namun tidak terlalu ketat.

Pilih yg panjangnya sepinggang

Di era 80an memang jamanya jaket kulit berukuran besar yg menonjolkan kesan tomboy. Tapi di era 2000, semakin pendek ukurannya, semakin menunjukkan keunikan busana Anda. Pilih jaket kulit yg panjangnya sepinggang atau lebih pendek lagi. Jaket kulit dgn model bolero setinggi dada pun tak kalah uniknya.

Tambahkan “blink-blink”

Jaket kulit hitam polos is so yesterday! Tambahkan studs, resleting yg berfungsi sebagai ornamen, atau aksen-aksen lain membuat jaket Anda tidak membosankan.

Jaket kulit + T-shirt + jeans = Rockin’ Casual!

Jaket kulit dapat mengubah paduan T-shirt dan jeans yg semula nampak amat casual menjadi lebih berani. Tambahkan sepatu ankle boots dan scarf tuk menambah kesan retro.

Classic Rock

Tuk menghasilkan tampilan retro klasik, padukan jaket kulit hitam dgn pakaian lain yg juga bernuansa hitam. Tapi jangan biarkan penampilan Anda monoton. Tambahkan kalung rantai berwarna perak atau ornamen lain bernuansa silver tuk kesan yg lebih berkilau.

Edgy Chic

Rok tutu dan dress dgn aksen tulle, renda, atau sequin memang sangat feminin. Namun bukan berarti tak bisa dipadankan dgn kejantanan jaket kulit. Kedua unsur ini dapat menghasilkan tampilan androgyny yg apik, apalagi jika ditambah dgn tights hitam.

Sumber: jaketkulitku.com

TEKNIK MELAHAP TIKUNGAN

2011-11-06T23:05:00.000-08:00

Menikung adalah inti dari pengalaman bersepeda motor. Seorang pengendara dapat terus meningkatkan skill menikung dan tidak pernah mencapai kesempurnaan. Mari kita mulai dengan fakta bahwa ada lebih banyak untuk menikung lalu mendapatkan lutut di atas aspal.

Pemahaman teoritis adalah satu hal tapi mempraktekkanya adalah hal lain, kenyataanya seorang pengendara tidak akan pernah lebih dalam prakteknya dan mengendalikannya, selalu ada beberapa hal yang dapat lebih baik dilakukan . Berikut adalah beberapa tips tentang menyempurnakan seni menikung:

1. Tetap dalam aliran: itu adalah waktu seorang pengendara berada di 'zona' dan semuanya berjalan dengan benar. Tampaknya tanpa sadar, salah satu garis yang ideal, mengantisipasi secara naluriah merasakan setiap tikungan, dan membawa mereka pada kecepatan yang tepat dan gigi yang benar, tanpa gangguan, secara intuitif. Menyadari setiap satu gerakan dibuat adalah cara lain untuk berada di dalam aliran saat menikung.

Demi kelancaran dan aman menikung, pengendara harus melihat tikungan dengan baik dan memutuskan dengan baik pula. juga penting untuk duduk dengan nyaman, bereaksi dengan cepat untuk mengerem dengan baik, untuk memasuki tikungan pada kecepatan dan garis yang ideal, untuk memodulasi tarikan gas dan pergantian gigi yang tepat.

2. Melihat: Mengoptimalkan penggunaan visual Anda untuk mengamati semua aspek yang relevan sehingga anda sudah dipersiapkan dengan baik sebelum bertualang ke tikungan Ketika yang satu yakin, yang lain juga lancar.

3. Penghakiman: Antisipasi dan penilaian yang baik akan jalan panjang untuk membuat dan memungkinkan pengendara dengan cepat dan lancar di tikungan . Untuk memasuki tikungan yang tidak diketahui kecepatan dan gigi yang benar, mengambil keputusan adalah aspek kunci.

Dengan memindai jalan yang akan dilalui, seorang pengendara harus menyadari akan adanya tikungan dengan baik. Jalan di depan dapat diukur dengan mengamati garis pohon/median atau dengan garis tiang lampu. pengambilan keputusan Seorang pengendara akan menjadi lebih baik dengan pengalaman tentu saja. Evaluasi pengalaman menikung Anda untuk menunjukkan apa yang salah dan mengapa, dan menghindari kesalahan-kesalahan waktu nanti, Menilai apa yang bisa dilakukan lebih baik dan jika Anda melewatkan petunjuk visual. Ingatlah hal-hal yang Anda lakukan dengan benar dan membuat itu bagian dari gaya riding.

4 Lihat kemana Anda ingin pergi: Perhatikan garis Anda di tikungan, mengamati semua detail yang relevan dari tikungan, sehingga tidak tiba-tiba selip menemui Anda saat tidak siap.

5 Berada Pada trek: Pada trek balap, tujuannya adalah untuk melewati tikungan secepat mungkin. Oleh karena itu garis yang ideal dimulai dari titik di mana Anda bersandar dan memungkinkan Anda untuk mempercepat melaluinya keluar. Ketika visual terbatas, garis yang ideal adalah salah satu yang menawarkan visual yang optimal. Oleh karena itu, Anda memisahkan dua tikungan:

Outside: Bersandar pada awal tikungan, menjaga jalur luar dan tetap waspada dan mengantisipasi pengereman dan perpindahan gigi. Masuki tikungan pada kecepatan ideal, berada pada gigi yang tepat dengan sedikit membuka gas, bersandar dan tetap terus di bagian luar tikungan.
Straight Out: Dari jalur luar, berkendara dalam garis lurus ke luar jalan melalui bagian dalam kurva. Untuk melakukan itu, bersandar lagi dan mempercepat keluar dari tikungan melalui bagian dalam tikungan ke arah luar. Hal ini memungkinkan visual yang optimal.

6. Persiapan yang benar: Sebelum memasuki tikungan, pengereman jika perlu untuk berada di kecepatan yang tepat dan pindah ke gigi yang tepat yang akan memungkinkan Anda untuk mempercepat keluar dari tikungan.

7. Latihan: Untuk seleksi gigi ideal, berkendara dengan familiar dan mencoba mengambil tikungan dalam gigi yang lebih rendah dan beralih lebih tinggi bila diperlukan. Pada gigi tinggi, Anda harus beralih ke gigi yang lebih rendah untuk mempercepat, sedangkan di gigi rendah, Anda akan pindah gigi lebih atas untuk kelancaran mempercepat keluar. berbelok dan rem di tikungan yang berikutnya dalam age

nda.

PERLENGKAPAN WAJIB KALA TOURING

2011-11-06T21:30:00.001-08:00

Bagi bikers yang hobby touring berikut ini beberapa tips untuk perlengkapan keselamatan bikers

1. Jaket Motor

Sebaiknya jaket terbuat dari bahan waterproof (tahan air) dan windproof (tahan angin) dan dilengkapi dengan pelindung di siku dan bahu supaya kondisi badan pengendara tetap hangat dan stabil selama perjalanan touring, beberapa jenis bahan yang memenuhi kriteria adalah goretex, cordura, dinier, taslan dll, adapun contoh jaket yang telah memenuhikriteria diatas adalah jaket FLM, Jaket Shift (S01) cordura, Jaket Rocket (r01) cordura, jaket HG01 (heingericke) cordura atau goretex, jaket streetquest, jaket brutal, jaket dinier dll

2. Rompi Motor

Sama halnya dengan jaket, rompi atau alas dada juga tidak kalah pentingnya, rompi yang dianjurkan berbahan emboss, kalp atau dinier. sebagai contoh, rompi swat, rompi police atau rompi press

3. Sarung tangan

Gunakanlah sarung tangan saat touring untuk membuat riders lebih percaya diri dalam bermanuver dan tangan terlindung dari terik matahari atau udara dingin, contoh sarung tangan yang direkomendasikan adalah, sarung tangan FLM, sarung tangan Kulit protector, sarung tangan probiker, sarung tangan scoyco, sarung tangan yordan, sarung diglove kulit, sarung tangan maestro dll

4. Jas Hujan

Untuk menjaga touring tidak terkendala disaat musim hujan, persiapkanlah jas hujan yang berkualitas seperti asv karet, gizmo, rosida882, axio 3M dan masih banyak lagi

5. Celana Touring (Celana Bikers)

Umumnya menggunakan bahan yang sama seperti jaket, contoh celana FLM atau Celana Streetquest

6. Balaclava (Masker Ninja)

Gunakan balaclava yang berbahan katun spandek atau likra dan sejenisnya seperti, balaclava tengkorak atau balaclava devil

7. Sepatu Touring

Sepatu touring juga merupakan kewajiban perlengkapan disaat touring, beberapa pilihan sepatu, sepatu RVR dan sepatu TOMKINS

8. Decker (Pelindung Lutut)

Decker Fox raptor, decker axo, decker scoyco, decker KTM dll

Ada baiknya anda menggunakan perlengkapan yang lengkap seperti diatas, gunanya hanya untuk memberikan kenyamanan dan perlindungan ekstra selama perjalanan touring, terutama jika menempuh perjalanan yang jauh.

(sumber: piknikyu.com)

KAWASAKI Z 1000

2011-11-06T21:26:00.000-08:00

Kawasaki Z1000 merupakan recebike sekaligus streetbike dengan mesin 1043cc yang mampu menghasilkan 138 tenaga kuda. Kinerja mesin yang digunakan pada Z1000 ini hampir tidak seekstrim tampilannya. Getaran secara efektif berhasil diredam berkat Balancer sekunder di motor dan karet motor yang dipasang di bingkai baru. Sehingga meskipun digunakan dalam perjalanan jauh tidak menyebabkan cepat lelah.

Kawasaki Z1000 menggunakan suspensi dari Showa. Garpu depan 41mm sekarang telah dilengkapi dengan sistem peredam yang dapat menyesuaikan dengan guncagan yang dihadapi.

Spesifikasi:

Engine: Four-stroke, liquid-cooled, DOHC, four valves per cylinder, inline-four

Displacement: 1043 cc

Bore x Stroke: 77.0 x 56.0mm

Fuel System: DFI® with four 38mm Keihin throttle bodies, oval sub-throttles

Ignition: TCBI Digital Advance

Transmission: 6-Speed

Frame Type: Aluminum Backbone

Rake/Trail: 24.5 deg. / 4.1 in.

Rear Suspension: Horizontal monoshock with stepless rebound damping, adjustable spring preload / 5.4 in.

Front Tire Size: 120/70 ZR17

Rear Tire Size: 190/50 ZR17

Wheelbase: 56.7 in.

Front Brakes: Dual 300mm petal-type rotors with radial-mount four-piston calipers

Rear Brakes: Single 250mm petal-type rotor with single-piston caliper

Fuel Capacity: 4.0 gal.

Seat Height: 32.1 in.

Overall Length: 82.5 in.

Overall Width: 31.7 in.

Overall Height: 42.1 in.

Color Choices: Pearl Stardust White, Metallic Spark Black

Warranty: 12 months

Sumber

Dapatkan info lain mengenai bengkel motor di http://klasika.karir.com

DUCATI DIAVEL

2011-11-03T22:38:00.000-07:00

MotoBike - Perusahaan sepeda motor asal Italia kembali menjadi pusat perhatian dunia otomotif di tahun 2011. Memadukan tiga unsur terdiri dari Street bike yang berarti lincah dan mempunyai bobot ringan, sebuah mobil yang mementingkan kenyamanan dan sepeda sport yang mempunyai kekuatan dalam kinerja maksimal. Ducati Diavel tercipta sebagai kendaraan masa depan.

“Ducati Diavel bukan hanya dari segi penampilan saja, tetapi penuh dengan teknologi baru dan inovatif. Motor ini dibangun orang-orang yang mempunyai keahlian khusus dari segi bodi, rangka dan mesin yang dimiliki oleh Ducati,” jelas produsen Ducati.

Banyak motor beraliran sport yang tidak memiliki kenyamanan bagi pembonceng. Diavel diciptakan dengan kursi pembonceng yang nyaman dengan pijakan kaki yang nyaman membuat pasangan anda tidak pegal waktu riding.

Bermodalkan mesin 1198cc Diavel mempunyai daya dobrak 162 bhp pada 9.500 rpm. Lalu dipadu dengan bodi minimalis dengan visor meruncing di bagian kepala lampu seperti makhluk luar angkasa, Diavel terkesan liar.

Data Spesifikasi :

Gearbox: Enam kecepatan
Kopling: Basah, multiplate kopling dengan kontrol hidrolik.
Sasis: Frame tubular teralis baja
Suspensi depan: 50mm Marzocchi USD, tingkat kenyamanan bisa disesuaikan
Suspensi belakang: Progressive linkage dengan monoshock Sachs.
Ban: 120/70 ZR17 (depan), 240/45 ZR17 (belakang) Pirelli Diablo Rosso II
Rem Depan: Cakram 320mm semi-floating, radial mount kaliper Brembo Monobloc ABS
Belakang Rem: disc 265mm, calliper 2-piston mengambang dengan ABS
Torsi: 162 bhp pada 9.500 rpm

Sumber: autoevolution

Penulis : Panca | Editor : Pilot | Photo : Istimewa

HONDA CBR 150 R

2011-11-03T22:34:00.000-07:00

MotoBike - Artikel sebelumnya kami sudah memaparkan first ride Honda CBR 150R di sirkuit Sentul kecil atas undangan PT Astra Honda Motor (AHM). Tapi karena terbatasnya area dan waktu, potensi motor yang dijual Rp 33 juta (OTR Jakarta) ini tentu belum terekspos maksimal.

Nah, sekarang kita masuk ke sesi test ride-nya yuk! Bicara handling, motor yang punya berat kosong 138 kg ini terbilang lincah. Gampang diajak rebah ke kanan-kiri. Padahal kesan pertama saat melihat fairing depan yang lebih lebar dari CBR 150R generasi pertama, mengira bakalan susah diajak meliuk-liuk.

Untuk menaklukkan berbagai jenis tikungan pun tetap nyaman, kombinasi sasis deltabox, sokbreker depan berdiameter 31 mm, sokbreker belakang monosok dan ban lebar terasa mantap. Tinggal seberapa berani pengendaranya saja.

Hanya ada satu ganjalan waktu bermanuver kencang, terutama ketika ketemu jalan agak bumpy. Buntut terasa agak liar, lantaran monosok terasa terlalu lembut. Sayangnya lagi, peredam kejut tunggal tersebut tak dilengkapi setelan, jadi mesti pasrah apa adanya.

Yuk lanjut gimana rasanya jika ketemu kemacetan. Wuih ternyata motor ber-wheelbase 1.310 mm ini tetap enak saja menyelinap di antara mobil. Posisi duduk yang sedikit merunduk menjadikan tangan lebih sigap menarik handel rem dan kopling, walaupun jika keseringan terasa sedikit pegal. Yang wajib diperhatikan posisi spionnya yang mirip tanduk, rawan benturan dengan spion mobil.

Lantas gimana performanya di kemacetan. Wah ternyata cukup repot nih. Kenapa? Seperti disinggung di edisi lalu, karakter tenaga dan torsi dari mesin 150 cc 4 langkah DOHC 4 klep ini baru muncul di putaran menengah ke atas.

Tenaga baru terasa tarikannya setelah jarum takometer menyentuh angka 5.500 rpm, di bawah itu terasa lambat, dan galaknya setelah 8.000 rpm ke atas. Makanya mesti pintar jaga putaran mesin, apalagi saat mau mendahului.

Kemampuan akselerasi tak lupa diukur menggunakan Racelogic. Wah, ternyata lumayan cepat untuk motor 150 cc. Untuk mencapai 0-60 km/jam hanya ditempuh 4,5 detik. Lalu 0-100 meter 7,4 detik, sedang 0-201 meter 11,5 detik. Untuk lengkapnya silakan amati tabel uji akselerasi.

Lanjut mencoba top speed. Pada lintasan sepanjang 1 km, motor yang dibekali 6 tingkat percepatan ini di spidometer mampu meraih kecepatan puncak 140 km/jam. Wah lumayan tinggi ya, tentu selain power mesin yang hingga 17,8 dk/10.500 rpm, tak lepas juga dari desain fairing yang aerodinamis, sehingga gampang membelah angin.

Terakhir tak lupa mengukur konsumsi bahan bakar, dengan rasio kompresi mencapai 11:1, tentu ada baiknya pakai bahan bakar beroktan 92 ke atas. Kali ini kami pakai Shell Super. Pakai metode full to full dan pemakaian ala harian, 1 liter bisa untuk menempuh 35,5 km/liter.

Lumayan irit!

Data Tes Akeselerasi:

0-60 km/jam : 4,5 detik

0-80 km/jam : 7,5 detik

0-100 km/jam : 12,7 detik

0-100 meter : 7,4 detik

0-201 meter : 11,5 detik

0-402 meter : 18,4 detik

Top speed : 140 km/jam

Konsumsi bahan bakar : 35,5 km/liter

Ket : Tinggi & berat tester 172 cm & 60 kg

Penulis : Aant | Editor : Pilot | Photo : Yosi

FIRST RIDE KAWAK ZX6R

2011-11-03T22:32:00.001-07:00

MotoBike - Tak sabar menunggu sesi test ride, markas PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) langsung disambangi untuk merasakan kebuasan tenaga Ninja terbaru, ZX6R. Benar saja, bergabung dengan kendaraan pabrik dan truk pengangkut spare-part, hanya butuh satu gigi untuk meladeni trek sekitaran KMI, pastinya belum habis nafas sang Ninja yang diimpor utuh dari Jepang ini.

Langsung ambil posisi di atas jok, kedua kaki masih sanggup menapak dengan sempurna, walau terasa jok tipis sedikit keras. Maklum saja, lagipula siapa butuh jok lembut toh. Ini adalah pure sport. Tangki besar di bagian depan punya tekukan untuk menampung helm rider kala melaju di trek lurus.

Starter mesin, masih lancar hidup dengan standar samping masih diturunkan. Hanya ketika masuk gigi 1, mesin langsung mati. Ini fitur keamanan, loh. Gemeretak gigi persneling membuat adrenalin terpacu penasaran. Apalagi, di sebelah ada ZX6R milik Fadli, pembalap Kawasaki yang turun di kelas Super Sport. Merinding euy...

Kenalan dengan panel spidometer, ZX6R menampilkan fitur komplet, walau tak ada indikator penunjuk bahan bakar. Hanya ada sebuah lampu peringatan berwarna kuning yang akan menyala apabila bensin telah masuk batas minimal. Tak hanya odometer, tapi juga trip meter A dan B, juga petunjuk apabila ingin melakukan lap timing di sirkuit. Tinggal gunakan ibu jari untuk mengaktifkan fitur ini.

Oh ya, batas merah putaran mesin ada di kitiran 16.000 rpm, tapi shiftlight bisa diatur ingin menyala mulai di angka 14.000 rpm, dan naik bertahap hingga 16.000 rpm. Tinggal pencet kedua tombol Mode dan Reset di samping panel, lalu tekan Reset untuk menaikkan angka shiftlight. Memang canggih bro...

Masuk gigi 1, putar perlahan tuas gas, ZX6 tanpa ampun meladeni keinginan OTOMOTIF. Putaran mesin hingga 12.000 rpm cepat saja tercapai. Cuma ya itu, sayangnya area yang tersedia kurang panjang nih, hehehe... Seandainya bisa melahap ZX6R di sirkuit Sentul pasti benar-benar bakal sensasional. Next ya, tunggu sesi test ride.

Beberapa jalan bergelombang dan rusak ternyata masih diredam dengan baik, lo. Memang karena darah murni sport yang dikandung, harus siap-siap latihan beban di pergelangan tangan nih biar enggak cepat pegal. Indikator rpm yang mulai terbaca dari angka 4 ribu benar efektif. Sejak gas diputar, mesin 4 silinder berteknologi injeksi yang jadi jantung ZX6R sigap merespon apapun keinginan.

Handling sangat terbantu berkat ban lebar yang jadi bawaan standarnya. Depan pakai 120/70ZR17, sedang belakang berukuran 180/55ZR17. Meliuk di kesempitan markas KMI, ZX6R tak terasa oleng sedikit pun.

Ingin menikmati sport canggih seharga Rp 211 juta ini? Sabar menunggu pengiriman tahap dua dari Jepang ya. Soalnya jatah 30 unit pertama sudah habis dipesan. Mantap!

Penulis : Rio Fajar | Editor : Pilot | Photo : Yosi

FIRST RIDE HYOSUNG GT650R

2011-11-03T22:31:00.000-07:00

First Ride Hyosung GT650R

MotoBike - Tanpa banyak gembar-gembor, PT Honlei Motor Indonesia (HMI) yang bermarkas di Semarang, Jateng ternyata memasukkan moge bikinan Hyosung, tepatnya varian GT650R. Kendati belum di-launching secara resmi, namun sudah bisa dipesan.

Untuk wilayah Jakarta bisa menuju Sportisi Motorsport (SM), yang ditunjuk jadi main dealer untuk wilayah Jabodetabek. “Harganya Rp 120 juta sudah on the road,” terang Brahmantio, manager SM. Artinya bakalan head to head dengan Minerva Fischer MRX650.

Mau tahu seperti apa sensasi menunggangi moge asal Korea Selatan, yang masuk ke Indonesia secara CKD (completely knock down) ini? MB pun dapat mencobanya untuk Anda. Seperti apa rasanya? Simak terus ya!

Amati penampilannya dulu yuk. Tampangnya sporti ya. Fairing-nya dipenuhi garis lurus yang tegas, berpadu tangki melengkung dinamis. Suspensi depan tipe upside down dipadu dobel cakram, menguatkan aura sporti.

Mungkin yang sedikit aneh ketika memperhatikan bodi belakang berikut behelnya, lekukannya kaku, tapi sangat berguna kala akan menggeser motor. Juga tampilan footstep depan yang tampangnya sedikit ‘murahan’. Knalpotnya yang bersilencer besar dan panjang, mengingatkan pada desain moge Jepang awal tahun 2000-an.

Yuk lanjut duduk di atasnya. Bagi Mr. Testo yang berpostur 172 cm dan 60 kg, kaki bisa menapak sempurna lo. Menjangkau setang pun tak susah, tapi posisinya rendah di bawah setang. Merunduk abis dah, kan moge supersport.

Tak pakai lama langsung putar kunci kontak, sebelum pencet tombol starter, pandangan tertuju pada panel instrumen yang tampilannya sederhana namun mudah dipantau. Berisi takometer dengan jarum analog, sebelah kanannya ada spidometer berikut informasi lain yang full digital. Seperti odometer, tripmeter, fuelmeter dan suhu mesin. Oh iya, kecerahan warna dasar bisa diatur 4 tingkat lo dengan memencet tombol select.

Sekarang pencet starter, mesin 2 silinder 650 cc 8 klep DOHC dan sudah injeksi pun langsung menyala. Suaranya mirip mesin Ducati nih, maklum mirip sama-sama L-Twin 90º. Tak pakai lama, langsung masukin gigi, untung masuknya mudah banget.

Segeralah meninggalkan markas SM yang ada di Jl. Tenggiri No.4A, Rawamangun, Jaktim. Torsinya dari pertama buka gas langsung berasa, mengalir konstan kendati tak terlalu mengentak. Namum tentu sangat mudah menghempaskan badan ke belakang.

Jalanan Rawamangun sore itu cukup padat, dan sempat juga ketemu kemacetan. Ternyata tak terlalu sulit melaluinya. Selain kaki menapak sempurna, keseimbangan motor yang punya bobot kosong 196 kg ini sangat bagus. Tak terasa berat!

Namun setelah jalan beberapa kilometer, mulai deh berasa repotnya naik moge supersport, apalagi kalau bukan tangan pegal karena posisi duduk yang sangat merunduk. Kedua, bagian selangkangan terasa agak hangat, lantaran silinder pas berada di antara paha! Kayaknya lebih cocok di sikuit nih!

Penulis : Aant | Editor : Pilot | Photo : Yosi

KOMPARASI MOTOR SPORT 150 CC

2011-11-03T22:25:00.001-07:00

MotoBike - Kehadiran Honda New Mega Pro dan Yamaha Byson membuat pasar motor sport makin ramai, terutama di kelas 150-160 cc. Sebelumnya sudah dihuni oleh Yamaha V-Ixion, TVS Apache RTR 160 DD, Minerva R150 VX dan Viar VIX 150R.

Nah untuk mengetahui seperti apa keunggulan masing-masing, Mr. Testo & friends akan coba memaparkan untuk Anda. Bahkan juga kami jajal turing Jakarta-Bandung dalam berbagai kondisi jalan untuk mengeksplorasi kemampuan dan potensi yang disimpan.
Berikut ulasannya!.

FITUR DAN TEKNOLOGI

Mengenai item ini, coba kita mulai dari spidometer. Hampir semua kontestan sudah mengaplikasi tipe digital. Kecuali V-Ixion yang masih full analog. Khusus New Mega Pro punya kelebihan dilengkapi jam.

Lalu sektor pengereman, kecuali duo Yamaha (Byson dan V-Ixion) semua sudah tipe cakram depan-belakang. Sementara untuk suspensi, kecuali Apache semua sudah monosok. Lampu depan R150VX dan VIX150R unggul dengan model proyektor.

Bagaimana dengan teknologi? V-Ixion tergolong paling maju, selain dilengkapi 4 klep berpendingin cairan, sudah menerapkan injeksi. Sedang New Mega Pro, Byson dan Apache puas dengan karbu vakum yang dilengkapi TPS terintegrasi dengan CDI multimap. Untuk Minerva dan Viar sudah menganut oil cooler untuk membantu pendinginan..

DESAIN

Bicara desain, Byson sangat berkarakter street fighter, kekar dan identik sebagai pacuan life style! Terlihat dari tangki besar berpadu kaki-kaki kekar dan setang baplang. Juga pemakaian lampu model telanjang. New Mega Pro pun senada. Namun lebih cenderung sebagai motor penjelajah, tampak dari rancangan setang yang tinggi.

Kalau Apache lebih ke sport turing. V-Ixion dari lahir tercetak sebagai sport turing modern, dengan rangka model deltabox. Sedang R150VX dan VIX150R murni motor sport, dengan desain full fairing dan setang jepit.

HANDLING & PERFORMA

Melibas jalur Jakarta-Puncak-Bandung-Jonggol-Jakarta, New Mega Pro punya karakter yang paling enak, lantaran punya torsi gede. Sejak 3 ribu rpm sudah terasa padat berisi. Nafas mesin pun kayak gak habis-habis.

Riding positionnya terbilang sangat nyaman. Handlingnya juga mantap, ayunan suspensi belakang punya rebound lembut. Sayang ban dirasakan kurang lebar.

Beda dengan Byson. Soal handling, jagoan Garputala ini terbilang paling mantab. Pasalnya kaki-kaki motor 153 cc ini terbilang paling kekar di kelasnya. Sokbreker depan berdiameter 41 mm. Menikung di jalanan bergelombang seperti jalur Jonggol gak masalah.

Meski posisi setang agak lebar berpadu tinggi jok yang 790 mm dari tanah, tidak membuat rider cepat letih ketika harus meliuk-liuk di jalan padat merayap. Namun sayang performa mesin terbilang kurang bertenaga, kendati bisa meraih top speed 119 km/jam, namun butuh waktu lama.

Membesut V-Ixion tergolong nyaman. Di tiap tikungan terasa lincah dan anteng. Enggak mudah goyang meskipun berpapasan dengan bus maupun truk berkecepatan tinggi. Bicara performa, dengan teknologi injeksi membuat tenaga dapur pacu dari putaran bawah, menengah hingga atas terasa ngisi terus.

Begitu juga kala menaiki TVS Apache, handling cukup mantap dan mudah dikendalikan. Bicara performa tenaga terasa ngisi, terutama di putaran bawah hingga menengah.

Naik Viar VIX 150R cukup nyaman, posisi stang tidak terlalu menunduk, pokoknya buat kontur asia motor ini cukup nyaman alias gak jinjit, panel indikator plus lampu depan juga ciamik terbaca jelas.

Soal handling tergolong cukuplah. Tidak dirasakan ada gejala ngebuang meski diajak nikung di tikungan bergelobang. Performa terutama di kisaran 8.500 rpm, power cukup sangar. Tapi sayang saat mesin mulai panas, ada gejala mesin lambat merespon pelintiran gas dari sang rider.

Gimana dengan R150VX? Handling terbilang lumayan, kendati suspensi depan-belakang terasa terlalu empuk. Sehingga mesti lebih waspada kala menikung kencang. Performa mesin terbarunya terbilang handal, bertenaga dan lebih halus, sayang putaran gas sangat berat, bikin lengan cepat capai. Satu lagi muncul gejala rem ngeblong saat panas..

Penulis : Tim OTOMOTIF | Editor : Pilot | Photo : Tim OTOMOTIF

HONDA CB 750,FOR RACE AND TOURING

2011-11-03T22:22:00.000-07:00

Motor balap biasanya mengadopsi suspensi vertikal, namun bagaimana jika mengadopsi suspensi horizontal. Wah itu belum pernah ada. Pernahkah Anda bayangkan jika konsep tersebut bakal terwujud.

Foto Motor Honda CB 750

Dialah Igor Chak yang mencoba membuat motor di luar imajinasi kita sebelumnya. Modelnya cukup unik, Igor mencoba bermain dengan garis tegas pada bodi Honda CB 750 konsep.

Seperti dilansir autoevolution, Jumat (28/1/2011) bentuk motor Honda CB 750 itu sangat futuristik. Lewat Honda CB 750, Igor menawarkan desain yang sangat kekar sudut tajam namun tidak melupakan aerodinamis.

Rencananya Honda CB 750 akan menggunakan bahan ringan titanium dan campuran lainnya seperti serta fiber dan almunim pada konstruksi motor tersebut. Sementara untuk kursi, ia menggunakan rangka baja yang sanggup menahan beban hingga 300 lbs atau 136 kg.

Jika Honda CB 750 ini bisa terwujud, Igor berencana akan membenamkan mesin berkapasitas 750 cc 4 silinder 6-speed dual clutch transmission dengan liquid hydrogen.

Uniknya, motor itu menggunakan fitur keselamatan airbag ABS, traction control dan steering damper. Bagian depannya terdapt layar sentuh OLED yang terintegrasi di bagian tanki bensin dengan navigasi GPS jaringan 3G. Jadi sangat mungkin motor ini diajak jalan jauh. (oto.detik.com)

NEW CBR 1000 RR 2012

2011-11-03T22:17:00.000-07:00

Motor Honda Terbaru CBR 1000 RR 2012 Di Indonesia - Anda penggemar dan pencinta motor Honda? Motor Honda CBR 1000 RR 2012 merupakan motor keluaran terbaru yang akan di luncurkan pada bulan Desember 2011 tahun ini. Motor honda baru bergenre sportbike keluaran Honda ini yang ber nama CBR1000RR 2012 ini berdesain garang dan hasil pengembangan dari Honda seri CBR900RR, selanjutnya CBR929RR pada tahun 2000, lalu berlanjut menjadi CBR954RR pada 2003, dan teakhir menjadi CBR1000RR di tahun 2004.

Gambar Motor Honda Terbaru

CBR1000RR 2012 (motorcylce-usa)

Menurut laporan laman motorcylce-usa.com, Sabtu 24 September 2011, sejak generasi CBR1000RR 2004 tidak pernah ada lagi banyak pemutakhiran pada mesin 1000cc-nya. Namun, perubahan terjadi pada model 2012 dimana ada pemutakhiran pada sektor handling motor yang lebih baik dari generasi sebelumnya.

Guna meningkatkan performa sasis seperti traksi dan pengereman, Honda menambahkan fitur terbaru balance-free rear shock, big fiston fork serta pelek alumunium dengan palang 12.

Teknologi balance-free rear shock menjadikan Honda CBR1000RR 2012 menjadi benar-benar unik. Ini merupakan pertama kalinya teknologi tersebut diterapkan pada salah satu motor produksi massal.

Rencananya Honda akan mulai memasarkan motor ini pada Desember 2011 mendatang, dengan banderol US$ 13.800 (Rp121 juta) untuk tipe standar dan US$ 14.800 (Rp129 juta) untuk model yang telah dilengkapi dengan fitur C-ABS (Combined ABS).

Tersedia empat warna pilihan yaitu merah, hitam, putih mutiara dan biru. otomotif.vivanews.com

PERATURAN,MENGAPA SULIT UNTUK DIPATUHI?

2011-11-03T21:54:00.000-07:00

Dari hari ke hari pelanggaran rambu-rambu lalu lintas semakin memprihatinkan. Selain bisa kita amati sendiri perkembangannya setiap hari, kecenderungan berkurangnya ketertiban pengguna jalan bisa kita lacak dari maraknya surat-surat pembaca di media massa yang isinya mengeluhkan keadaan ini.

Peraturan pada dasarnya dibuat dengan tujuan untuk mempermudah kehidupan manusia. Coba kita bayangkan bila di jalanan tidak ada peraturan, tidak ada rambu-rambu lalu lintas, dapat dipastikan setiap pengguna jalan akan berbuat seenaknya sendiri tanpa mau mengindahkan kepentingan orang lain.

Setelah peraturan dibuat ternyata tidak ada jaminan bahwa peraturan tersebut akan dipatuhi. Coba kita lihat kondisi di Indonesia. Rambu-rambu lalu lintas seakan hanya menjadi hiasan yang tidak memiliki makna apa-apa. Praktis hanya lampu lalu lintas saja yang di patuhi, itupun pada ruas jalan tertentu saja. Perilaku yang tidak tertib ini diperparah dengan pertambahan jumlah kendaraan yang sulit dibendung sementara jumlah pertambahan ruas jalan tidak mampu mengimbanginya.
Jika memang peraturan dibuat untuk mempermudah kehidupan manusia pertanyaan besar yang muncul adalah: "Mengapa peraturan tersebut sering dilanggar?".

Lingkungan, Perilaku dan Konsekuensi
Manusia memang individu yang kompleks sehingga perilakunya juga tidak sederhana. Perilaku manusia tidak sekedar memperhitungkan untung dan rugi saja. Bisa jadi perilaku yang tampak merugikan dimata seseorang akan dianggap menguntungkan bagi orang lain. Bagaimana seseorang berperilaku, secara garis besar bisa dijelaskan melalui penguatan kontigensi (contigency of reinforcement) .

Perilaku manusia melibatkan tiga komponen utama yaitu kondisi lingkungan tempat terjadinya perilaku tersebut, perilaku itu sendiri dan konsekuensi dari perilaku tersebut. Berulang atau tidak berulangnya suatu perilaku dipengaruhi oleh keadaan tiga komponen tersebut. Penjabarannya dalam perilaku berkendaraan di jalan raya cukup sederhana. Misalkan seorang pengendara berada di persimpangan jalan yang sepi (kondisi lingkungan) kemudian ia memutuskan untuk melanggar lampu lalu lintas (perilaku). Konsekuensi dari perilaku ini adalah perjalanan yang lebih cepat. Selain itu pengendara tersebut juga tidak ditangkap petugas karena memang tidak ada petugas di persimpangan jalan tersebut. Perilaku pelanggaran seperti ini akan cenderung diulangi karena mendapat penguatan positif atau hadiah yaitu proses perjalanan yang lebih cepat dan tidak tertangkap oleh petugas.

Skenario yang muncul akan berbeda bila situasinya berbeda pula. Pada situasi persimpangan jalan yang dijaga oleh petugas (kondisi lingkungan) seorang pengendara berkeputusan untuk melanggar lampu lalu lintas. Konsekuensinya ia akan ditangkap oleh petugas dan mendapatkan surat tilang. Perilaku pelanggaran seperti ini akan cenderung tidak diulangi karena mendapatkan penguatan negatif (hukuman) yaitu berupa surat tilang yang tentu saja bermuara pada denda yang harus dibayar.

Peraturan
Peran peraturan pada penguatan kontigensi adalah mendeskripsikan baik secara lisan, tulisan ataupun simbol, hubungan antara ketiga komponen penguatan kontigensi tersebut. Secara garis besar peraturan menjelaskan hubungan sebab akibat dari dilakukan atau tidak dilakukannya suatu perilaku. Rambu dilarang parkir apabila di jabarkan dalam tiga komponen penguatan kontigensi akan berbunyi seperti ini: dilarang parkir disini (kondisi lingkungan), bila Anda melanggar (perilaku) maka Anda akan di beri surat tilang (konsekuensi) .

Bagi semua pengguna kendaraan bermotor pasti sudah paham betul arti dari rambu-rambu lalu lintas yang ada dijalanan. Walaupun demikian ternyata pemahaman ini belum cukup untuk mendorong pengguna jalan mematuhi rambu-rambu tersebut. Ada berbagai hal yang menyebabkan pengendara gagal untuk mematuhi rambu-rambu tersebut.

Dilihat dari konsekuensi yang mungkin timbul, kegagalannya terletak pada probabilitas kemunculan konsekuensi negatif yang kecil. Walaupun pengendara tahu bahwa tidak menggunakan helm sangat berbahaya namun mereka tetap berkeras untuk tidak memakai helm. Pengendara tersebut menganggap bahwa kemungkinan dirinya untuk terjatuh ataupun ditangkap petugas sangat kecil sehingga walaupun tidak menggunakan helm ia tetap selamat. Mungkin suatu ketika pengendara tersebut tertangkap petugas namun alih-alih mendapat surat tilang, ia justru bisa melenggang dengan memakai uang "pelicin". Uang "pelicin" tersebut bukan merupakan konsekuensi negatif melainkan justru menjadi konsekuensi positif bagi pengendara karena ada semacam rasa bangga bahwa dirinya bisa mengelabui petugas dengan beberapa lembar rupiah. Kenyataan bahwa perilaku tidak memakai helm ini mendapatkan konsekuensi positif membuat pengendara tersebut cenderung untuk mengulangi perilaku tersebut.

Penyebab kegagalan kepatuhan terhadap peraturan dari segi kondisi lingkungan bisa di jabarkan dalam skenario berikut ini. Suatu ketika pengendara tersebut mencoba menggunakan helm, namun keadaan yang ia hadapi adalah bahwa banyak pengendara lain yang ternyata tidak menggunakan helm tidak mendapat sanksi apa-apa, selain itu ia juga merasa tidak nyaman ketika memakai helm karena terasa gerah. Keadaan ini menggambarkan adanya konsekuensi negatif ketika pengendara tersebut berusaha mematuhi peraturan dengan menggunakan helm. Konsekuensi negatif tersebut berasal dari rasa tidak nyaman dan umpan balik sosial yang memperlihatkan bahwa tidak menjadi masalah bila pengendara tidak menggunakan helm.

Dua skenario diatas menunjukkan bahwa terjadi suatu fenomena yang bertentangan dengan hukum-hukum belajar perilaku yaitu bahwa perilaku yang buruk harus mendapatkan hukuman (konsekuensi negatif) sementara perilaku yang baik harus mendapatkan hadiah (konsekuensi positif). Kenyataan yang terjadi adalah bahwa perilaku buruk akan mendapatkan konsekuensi positif sementara perilaku yang baik akan mendapat konsekuensi negatif.

Tidak adanya konsistensi antara lingkungan, perilaku dan konsekuensi inilah yang menjadikan perilaku pengguna jalan semakin lama semakin memburuk. Dan hal ini sama sekali tidak berhubungan dengan sikap mental dari pengguna jalan tersebut.

Bukan masalah sikap mental
Selama ini kita sering mendengar dari petugas ataupun tokoh masyarakat bahwa sangat sulit untuk mengubah sikap mental pengendara kendaraan bermotor menjadi pengguna jalan yang tertib dan perlu waktu bertahun-tahun untuk mengubah sikap mental tersebut. Berdasarkan hasil penelitian masalah perilaku, sebenarnya kita tidak perlu mengubah sikap mental pengguna kendaraan bermotor. Alasannya adalah pertama karena sikap mental mereka sebenarnya sudah pada taraf yang positif, namun justru kondisi lingkungan dan konsekuensi dari perilaku di jalanan yang "memaksa" mereka untuk melanggar peraturan. Coba saja tanyakan pada pengendara yang tidak memakai helm, penting atau tidak kah menggunakan helm di jalan raya. Pasti mereka semua sepakat bahwa menggunakan helm tersebut sangat penting untuk keselamatan. Namun kenyataannya mereka tetap tidak menggunakan helm.

Alasan yang kedua yaitu sebenarnya tidak relevan usaha untuk mengubah perilaku dimulai dari usaha untuk mengubah sikap. Perubahan sikap mempunyai korelasi yang kecil dengan perubahan perilaku (Cooper, 1999). Walaupun kita melancarkan kegiatan semacam kampanye tertib lalu lintas (untuk mengubah sikap mental) dengan gencar namun jika kondisi lingkungan dan konsekuensi dari perilaku tersebut belum konsisten maka kegiatan semacam ini akan selalu menemui dinding tebal yang tidak bisa ditembus.

Konsekuensi yang konsisten

Solusi dari masalah perilaku pengguna jalan yang tidak kooperatif dengan peraturan ini sebenarnya sudah terdapat dalam uraian diatas. Yang pertama tentu saja mengkondisikan agar konsekuensi dari semua perilaku di jalanan selalu konsisten. Perilaku yang taat aturan akan selalu mendapatkan hadiah dan perilaku yang melanggar aturan akan selalu mendapatkan hukuman. Bagaimana keadaan ini dicapai? Apakah dengan menempatkan petugas pada setiap persimpangan jalan? Bisa jadi ini jawabannya, tapi tentu saja solusi semacam ini akan terbentur masalah sumber daya manusia (jumlah petugas yang terbatas). Namun yang lebih penting sebenarnya adalah bagaimana memastikan semua pelanggar peraturan lalu lintas selalu mendapat konsekuensi negatif. Konsekuensi negatif bisa berupa pemberian surat tilang ataupun dari feedback dari pengguna jalan lainnya. Dan harus dipastikan bahwa petugas ini tidak akan terpeleset dengan uang "pelicin". Keadaan ini sangat penting untuk mengembalikan fenomena di jalanan menjadi seiiring dengan hukum-hukum belajar perilaku.

Bila konsekuensi perilaku di jalanan telah konsisten maka perlahan kondisi lingkungan di jalan raya akan kondusif. Pengendara yang taat peraturan akan merasa mendapatkan reward dari lingkungannya yaitu adanya suasana tertib di jalan raya dan melihat bahwa banyak rekan pengendara yang taat peraturan. Selain itu pengendara yang taat akan melihat bahwa pengendara yang melanggar memang akan selalu mendapatkan hukuman. Dengan langkah ini perilaku pelanggaran akan berangsur berkurang karena selalu mendapat hukuman sementara perilaku taat akan semakin terbentuk karena selalu mendapat penguatan yang positif.

Benarkah solusi dari masalah diatas sedemikian sederhana? Solusi tersebut memang terlihat sederhana namun demikian dibalik itu terdapat "PR" yang besar bagi penegak hukum di Indonesia. Kepolisian harus menyiapkan jajaran yang bersih terlebih dahulu sebagai landasan keberhasilan metode ini. Hal ini harus dimulai dari proses rekruitmen yang bersih sehingga jajaran petugas yang terbentuk juga terdiri dari insan-insan yang betul-betul berfalsafah melindungi dan melayani masyarakat. Proses ini bisa berjalan simultan dengan usaha penerapan konsekuensi perilaku yang konsisten seperti disebutkan diatas.

SAFETY RIDING ON TARAKAN
Sumber : [url]http://www.inparametric.com/inparametric/content.php?article.8

AHM LUNCURKAN HONDA CBR 150R

2011-11-03T03:34:00.000-07:00

1 Juli 2011. Menutup bulan Juni 2011, akhirnya PT Astra Honda Motor (AHM) secara resmi meluncurkan sepeda motor sport premium, Honda CBR150R di Hotel Grand Melia, Jakarta. Pada siang harinya sejumlah media diajak PT AHM langsung mencicipi motor sport ini di Sirkuit Karting Sentul, Bogor (30/6). Sebenarnya Honda CBR150R ini sudah pernah tampil di pameran JMCS 2010.

Honda CBR150R sebelumnya sudah beredar dan dijual melalui importir umum, bahkan klub dan komunitas Honda CBR150R sudah terbentuk dan ada dibeberapa kota besar di Indonesia. Jadi, tak heran lagi jika AHM mau meluncurkan, memproduksi dan memasarkan motor ini untuk konsumen Indonesia walaupun terkesan sangat lambat.

Honda CBR150R akan dipasarkan PT AHM dengan tiga pilihan warna yang mewah, yaitu Red, Night Black & Sporty RWB (red,white,blue) dengan harga Rp.33.000.000,- (On The Road Jakarta & Tangerang). AHM menargetkan penjualan Honda CBR150R sebanyak 2 ribu unit/bulan.

Honda CBR150R didukung dengan mesin 4-stroke, 150cc, DOHC, 4 valve, silinder tunggal, berpendingin cairan (liquid-cooled) dengan Auto Fan, dan twin tube frame. Mesin ini menghasilkan performa dan respon tarikan yang optimal serta hemat bahan bakar dan ramah lingkungan karena telah menerapkan sistem suplai bahan bakar PGM-FI (Programmed Fuel Injection) dan memenuhi standar emisi gas buang Euro 2.

”Honda CBR150R merupakan The Real Sport Bike yang memiliki mesin DOHC berkarakter balap. DNA motor balap MotoGP bisa ditemukan pada motor ini,” ujar Yusuke Hori, President Director AHM.

Dengan kehadiran Honda CBR150R, AHM berusaha memberikan pilihan produk yang lebih beragam beragam melalui konsep motor sport full fairing yang terinspirasi dari model Honda VFR1200F & CBR1000RR. Konsep ini memungkinkan pencapaian aerodinamika yang jauh lebih efisien, kemudahan bermanuver, sekaligus menyuguhkan tampilan yang sporti dan mewah.

Honda CBR150R juga menawarkan kenyamanan berkendara baik untuk posisi pengendara maupun untuk pembonceng sehingga dapat bermanuver dengan nyaman di jalan perkotaan pecinta sepeda motor sport berperforma di perkotaan.

“Honda CBR150R kami hadirkan untuk memberikan pilihan yang lebih beragam kepada konsumen, terutama di segmen motor sport premium. Kami yakin produk ini dapar melengkapi kesuksesan Honda CBR250R di segmen sport premium Honda Indonesia,” ujar Executive Vice President Director AHM, Johannes Loman.

Menurut press release AHM disebutkan bahwa kehadiran motor Honda CBR150R ini untuk menjawab kebutuhan para pecinta sepeda motor sport dengan performa tinggi dan nyaman dikendarai di dalam perkotaan.

Selain itu, menurut AHM pasar sepeda motor nasional terus bertumbuh tahun ini di semua kategori, termasuk di kategori sport. Kendati kategori sport hanya berkontribusi 10% dari total pasar kategori ini mencatat pertumbuhan cukup besar. Pada periode Januari-Mei 2011, penjualan motor di kategori sport tercata sebesar 362,636 unit dan tumbuh sebesar 38,8% dibandingkan dengan periode yang sama tahun 2010 yang lalu.

Pada periode yang sama, penjualan sepeda motor Honda tercatat lebih besar dari pada pertumbuhan di kategori motor sport nasional yaitu sebesar 42.1%. Adapun selama lima bulan pertama tahun 2011 ini, penjualan motor sport Honda tercatat sebanyak 107,266 unit, sedangkan tahun 2010 lalu hanya hanya 75.486 unit.

Di antara motor sport Honda tersebut, penjualan Honda CBR250R mencatat angka sales yang luar biasa. Hanya dalam periode tiga bulan sejak diluncurkan, Honda CBR250R sudah terjual lebih dari 3.000 unit. Melengkapi kehadiran Honda CBR250R di segmen motor sport premium, AHM memperkenalkan Honda CBR150 yang diharapkan dapat memperkuat image motor sport premium Honda di Indonesia

MERAWAT BAN MOTOR

2011-11-01T05:02:00.000-07:00

Dikalangan bikers ban merupakan peranti standar yang wajib ada, banyak pilihan dalam memilih ban mulai dari jenis tubeless dan pakai ban dalam atau tidak. Kesulitan dalam memilih bertambah kian maraknya merk ban dan jenis kembangannya istilah kerennya Pattern.
Langkah awalnya yang sederhana adalah memilih ban yang dibannya terdapat label SNI. Untuk mendapatkan label SNI ini perusahaan ban maupun import harus melakukan pengujian dilaboraturium yang telah ditunjuk di Indonesia. Sample diambil dari pabrik ataupun yang ada dipasaran kemudian disegel sedemikian rupa lalu dikirim kelaboratorium. Pada umumnya pengujian bersifat destruktif (merusak). Ini untuk mengetahui tingkat kemampuan ban itu sendiri. Banyak keuntungan bila kita memilih ban dengan label SNI.
Pertama, safety. Hal ini menjadi kita lebih yakin mempergunakannya
Kedua, produk dalam negeri akan lebih terlindungi. Dalam arti keran impor tidak terbuka lebar-lebar tanpa kualifikasi. Ada beberapa kasus mengenai ban tidak terangkat kepermukaan, ini lebih dikarenakan terlalu mudahnya masukkan barang dan tentu saja murahnya ban tersebut, murah tentu saja terkait dengan harga. Namun pentingkah itu jika dikaitkan dengan nyawa ? sungguh terlalu…
Perbedaan harga tidak tepaut jauh bila dibandingkan dengan ban standar, tentu saja pabrik ban telah memperhitungkan hal ini. Jadi jangan kuatir kemahalan, harga biasanya mempermainkan adalah penjualnya.
• Mempertahankan ban standar adalah solusi bijak. Jika memang basah atau hujan menjadi perhatian utama maka ban dengan karakter kontak area yang lebar akan menjadi pilihan terbaik. Mungkin untuk jenis bebek 100-150 cc ban belakang menggunakan 80/90-17, 90/90 atau 90/80-17 atau 100/70 or 100/80-17
• Untuk jenis sport 150-250cc, 100/80, 120/80 atau 130/70 merupakan alternative yang menarik
• Khusus range tapak 100 keatas sesuaikan dengan velg yang ada. Untuk profile sesuai yang diharapkan mesti dipasangkan velg yang tepat, jika tidak maka percuma karena karakter handling yang diharapkan tidak akan maksimal. Jika velg lebih kecil dari yang seharusnya tapak ban akan meruncing.
• Kembangan, bila ingin terlihat keren, bilang aja pattern. Dijamin sampeyan mirip bule yang bikin ban Michelin. Mungkin untuk pengguna harian unsure fashion lebih dominan. Sepanjang pattern cukup streamline, terlihat aliran bagus maka system pembuangan air akan bagus pula. Karakter blok dapat ditemui pada ban tipe off road ataupu yang menganut dua medan. Tanah bisa aspal oke. Tipe ini memiliki bentuk pattern dengan disusun oleh knob agar memiliki tekanan kedalam tanah yang labil untuk mencapai lapisan yang stabil, missal tanah merah berlumpur. Dasar tanah ada yang keras namun lapisan atas sangat labil (Lumpur). Namun ada beberapa karakter blog dengan kedalaman groove yang tidak terlalu dalam juga maksimal untuk jalan basah.
• Tekanan ban, terdapat salah kaprah yang ada pada saat ini. Dengan mengurangi angin, ditabloid otomotif pun menganjurkannya beberapa edisi lalu. Hal ini lebih memberi kesan ban lebih lebar dengan harapan akan lebih menapak dengan sempurna. Pada kenyataannya bentuk profile center tread membelah sehingga bagian tengah dari ban tersebut tidak memiliki tekanan ban yang sempurna ke aspal. Justru hal ini akan membahayakan disebabkan respon pengereman akan berkurang. Untuk amannya untuk mengisi angin sesuai anjuran pabrik…

TIPS BERKENDARA SAAT HUJAN

2011-10-31T22:25:00.001-07:00

Memasuki nama bulan berakhiran -ber (September-Desember) sebagian besar wilayah Indonesia diguyur hujan berintensitas cukup tinggi. Bagi anda yang beraktifitas dengan menggunakan sepeda motor tentunya hal ini cukup mengganggu, terlebih sering terjadinya kecelakaan lalu lintas sewaktu hujan. Berikut saya berikan beberapa tips agar anda aman berkendara sepeda motor di saat hujan.

berkendara motor saat hujan

1 . Pakailah Jas Hujan
Jas Hujan sebagai pertahanan pertama jika anda diguyur hujan saat di perjalanan. Pilihlah jas hujan sesuai dengan selera anda tetapi tetap harus melihat sisi kenyamanan saat digunakan. Jika anda sehari-hari membawa tas gendong , pilihlah jas hujan yang agak besar sehingga tas anda dapat terlindungi.

2 . Melaju dengan kecepatan rendah
Hujan yang menguyur mengakibatkan jalanan menjadi agak licin, terlebih jika jalanan yang anda lewati tidak rata. Hal inilah yang sering menyebabkan banyak terjadi kecelakaan seperti motor yang terjatuh. Melaju dengan kecepatan rendah berguna untuk menghindari resiko kecelakaan akibat licinnya jalan.

3 . Nyalakan lampu depan
Jarak pandang pengendara ketika hujan pada umumnya menjadi berkurang, hal ini cukup berbahaya jika motor anda melaju di jalanan yang cukup padat. Dengan menyalakan lampu depan, pengendara motor atau mobil di depan anda dapat melihat keberadaan motor anda dari kaca spion yang memantulkan cahaya dari lampu depan motor anda.

4 . Setel katup bensin pada posisi setengah
Konsumsi bensin ketika hujan cenderung meningkat di karena ruang pembakaran pada mesin motor menjadi agak dingin sebagai pengaruh dari hujan. Untuk mensiasati agak konsumsi bensin tidak boros aturlah katup bensin pada posisi setengah.

hujan disertai petir

5 . Berteduhlah jika hujan disertai petir
Jika anda memaksa untuk melaju saat hujan disertai petir hal ini cukup berisiko dikarenakan petir bersifat ionik yang cenderung menyambar objek bermuatan netral seperti pohon, besi dan tubuh manusia. Agar anda tidak tersambar petir saya menyarankan anda berteduh sejenak sampai hujan reda.

Hal yang harus anda ingat saat berkendara saat hujan adalah tetap utamakan keselamatan dengan mematuhi peraturan lalu lintas yang berlaku. Tetap waspada dan semoga artikel ini bermanfaat.

PILIH PILIH OLI SEPEDA MOTOR

2011-10-30T04:59:00.000-07:00

Pelumas adalah bahan penting bagi kendaraan bermotor. Memilih dan menggunakan pelumas yang baik dan benar untuk kendaraan bermotor anda, merupakan langkah tepat untuk merawat mesin dan peralatan kendaraan agar tidak cepat rusak dan mencegah pemborosan.
Umum beranggapan bahwa fungsi utama oli hanyalah sebagai pelumas mesin. Padahal oli memiliki fungsi lain yang tak kalah penting, yakni antara lain sebagai; Pendingin, Pelindung dari Karat, Pembersih dan Penutup Celah pada Dinding Mesin.
Semua Fungsi tersebut adalah sangat erat berkaitan; sebagai Pelumas, Oli akan membuat gesekan antar komponen di dalam mesin bergerak lebih halus, sehingga memudahkan mesin untuk mencapai suhu kerja yang ideal. Selain itu Oli juga bertindak sebagai fluida yang memindahkan panas ruang bakar yang mencapai 1000-1600 derajat Celcius ke bagian lain mesin yang lebih dingin.
Dengan tingkat kekentalan yang disesuaikan dengan kapasitas volume maupun kebutuhan mesin. Maka semakin kental oli, tingkat kebocoran akan semakin kecil, namun disisi lain mengakibatkan bertambahnya beban kerja bagi pompa oli.
Oleh sebab itu, peruntukkan bagi mesin kendaraan Baru (dan/atau relatif Baru berumur dibawah 3 tahun) direkomendasikan untuk menggunakan oli dengan tingkat kekentalan minimum SAE10W. Sebab seluruh komponen mesin baru (dengan teknologi terakhir) memiliki lubang atau celah dinding yang sangat kecil, sehingga akan sulit dimasuki oleh oli yang memiliki kekentalan tinggi.
Selain itu kandungan aditif dalam oli, akan membuat lapisan film pada dinding silinder guna melindungi mesin pada saat start. Sekaligus mencegah timbulnya karat, sekalipun kendaraan tidak dipergunakan dalam waktu yang lama. Disamping itu pula kandungan aditif deterjen dalam pelumas berfungsi sebagai pelarut kotoran hasil sisa pembakaran agar terbuang saat pergantian oli.
SPESIFIKASI OLI
Semakin banyaknya pilihan oli saat ini, tidak semestinya membuat bingung. Ada beberapa hal yang mungkin bisa dijadikan Acuan; antara lain, kenali karakter kendaraan anda (spesifikasi mesin serta lingkungan dimana mayoritas anda berkendara (suhu, kelembaban udara, debu, dsbnya.).
Tingkat kekentalan oli yang juga disebut “VISKOSITY-GRADE” adalah ukuran kekentalan dan kemampuan pelumas untuk mengalir pada temperatur tertentu menjadi prioritas terpenting dalam memilih Oli. Kode pengenal Oli adalah berupa huruf SAE yang merupakan singkatan dari Society of Automotive Engineers. Selanjutnya angka yang mengikuti dibelakangnya, menunjukkan tingkat kekentalan oli tersebut. SAE 40 atau SAE 15W-50, semakin besar angka yang mengikuti Kode oli menandakan semakin kentalnya oli tersebut.
Sedangkan huruf W yang terdapat dibelakang angka awal, merupakan singkatan dari Winter. SAE 15W-50, berarti oli tersebut memiliki tingkat kekentalan SAE 10 untuk kondisi suhu dingin dan SAE 50 pada kondisi suhu panas. Dengan kondisi seperti ini, oli akan memberikan perlindungan optimal saat mesin start pada kondisi ekstrim sekalipun. Sementara itu dalam kondisi panas normal, idealnya oli akan bekerja pada kisaran angka kekentalan 40-50 menurut standar SAE.
Mutu dari oli sendiri ditunjukkan oleh kode API (American Petroleum Institute) dengan diikuti oleh tingkatan huruf dibelakangnya. API: SL, kode S (Spark) menandakan pelumas mesin untuk bensin. Kode huruf kedua mununjukkan nilai mutu oli, semakin mendekati huruf Z mutu oli semakin baik dalam melapisi komponen dengan lapisan film dan semakin sesuai dengan kebutuhan mesin modern.
§ SF/SG/SH – untuk jenis mesin kendaraan produksi (1980-1996)
§ SJ – untuk jenis mesin kendaraan produksi (1996 – 2001)
§ SL – untuk jenis mesin kendaraan produksi (2001 – 2004)
Perhatikan peruntukan pelumas, apakah digunaan untuk pelumas mesin bensin, atau diesel (2 tak atau 4 tak), peralatan industri, dan sebagainya. Untuk memilih kualitas pelumas yang cocok, kita dapat mengacu pada API Service (American Petroleum Institute), JASO (Japan Automotive Standard Association), ACEA (Association Des Constructeurs Europeens d’ Automobiles), DIN (Deutsche Industrie Norm), dan lain-lain yaitu acuan untuk kerja (performance) pelumas berdasarkan standar yang dikeluarkan oleh lembaga independen industri pelumas international.
Semua oli baik mineral maupun synthetic sama-sama ada standar APInya. Oli mineral biasanya dibuat dari hasil penyulingan sedangkan oli synthetic dari hasil campuran kimia. Bahan oli synthectic biasanya PAO (PolyAlphaOlefin). Jadi oli Mineral API SL kualitasnya tidak sama dengan oli Synthetic API SL.
Oli synthetic biasanya disarankan untuk mesin2 berteknologi terbaru (turbo, supercharger, dohc, dsbnya) juga yang membutuhkan pelumasan yang lebih baik (racing) dimana celah antar part/logam lebih kecil/sempit/presisi dimana hanya oli synthetic yang bisa melapisi dan mengalir sempurna. Oli synthetic tidak disarankan untuk mesin yang berteknologi lama dimana celah antar part biasanya sangat besar/renggang sehingga bila menggunakan oli synthetic biasanya menjadi lebih boros karena oli ikut masuk keruang pembakaran dan ikut terbakar sehingga oli cepat habis dan knalpot agak ngebul.
Berikut beberapa keunggulan oli synthetic dibandingkan oli mineral :
§ Lebih stabil pada temperatur tinggi
§ Mengontrol/Mencegah terjadinya endapan karbon pada mesin
§ Sirkulasi lebih lancar pada waktu start pagi hari/cuaca dingin
§ Melumasi dan melapisi metal lebih baik dan mencegah terjadi gesekan antar logam yang berakibat kerusakan mesin
§ Tahan terhadapan perubahan/oksidasi sehingga lebih tahan lama sehingga lebih ekonomis dan efisien
§ Mengurangi terjadinya gesekan, meningkatkan tenaga dan mesin lebih dingin
§ Mengandung detergen yang lebih baik untuk membersihkan mesin dari kerak
Jadi untuk mesin yang diproduksi tahun 2001 keatas disarankan sudah menggunakan oli yang bertipe synthetic baik semi synthetic (campuran dengan mineral oil) atau fully-synthetic.
Note: Kalau untuk pemakaian sehari-hari cukup yang semi synthetic.
Oli untuk motor sampai saat ini belum dapat informasinya yang sudah API SL.
Oli motor synthetic hampir semuanya baru SJ, kalo mineral mungkin baru SG/SH.
Mineral Oil :
§ Sprinta 2000 : SAE 20W-50, API SG
§ Evalube 4T : SAE 20W-50, API SF
§ Mesran Super : SAE 20W-50, API SG
§ Enduro 4T : SAE 20W-50, API SG
§ Penzoil Motorcycle 4T : SAE 20W-50, API SF
Oli yang bagus (biasanya synthetic) mampu memberikan lapisan film tipis yang pada komponen metal yang bergerak yang mana berguna untuk mengurangi gesekan komponen metal sehingga suara mesin jadi lebih halus dan tarikan lebih mantap.
Pada intinya milih oli hampir sama dengan milih bini (cocok2an) tapi ada garis besarnya yang bisa di-ikuti :
§ Disarankan jangan menggunakan oli untuk mobil ke motor anda sebab ada bahan di-oli mobil yang harus dikurangi bahkan dihilangkan tetapi di motor harus agak banyak untuk meredam gesekan karena putaran mesin motor lebih tinggi dan lebih berat kerjanya.
§ Motor tahun 2001 keatas disarankan menggunakan Oli API SG keatas misal API SH/SJ atau SL. SAE bisa 20w50 atau 10w40. Usahakan yang Semi Sintetik karena lebih licin sehingga bisa masuk kecelah2 metal mesin yang sempit dan tahan oksidasi sehingga kualitas oli tidak gampang rusak dan mesin jadi lebih bersih dan tentunya tarikan jadi lebih mantap.
Disarankan juga untuk menggunakan Pelumas yang memiliki dan mencantumkan Nomor Pelumas Terdaftar Untuk melindungi kepentingan masyarakat atas mutu pelumas yang beredar di dalam negeri pelumas sesuai dengan Keputusan Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral Nomor 1693.K/34/MEM/2001 tanggal 22 Juni 2002. Pelumas yang memiliki NPT adalah pelumas yang telah memenuhi persyaratan administratif dan teknis serta lulus uji laboraturium terakreditasi yang ditunjuk oleh Direktorat Jenderal MIGAS. NPT dapat diidentifikasikan dengan 12 digit huruf dan angka Contoh : DEPTAMBEN RI NPT : AB25E4110199 atau DESDM RI NPT : AC66E1054104.
MITOS
Minimnya pengetahuan tentang perkembangan teknologi pelumas, menyebabkan timbulnya banyak mitos di masyarakat. Sebagai contoh, saat mengganti oli mesin … oli bekas berwarna hitam … sering dianggap oli berkualitas buruk.
Padahal justru sebaliknya, perubahan warna oli menandakan bahwa oli telah bekerja dengan baik sebagai pelarut kotoran. Selanjutnya kotoran akan terbawa keluar pada saat pergantian oli dilakukan, karenanya dinding mesin akan terbebas dari kerak.
Dilain pihak, apabila perubahan warna tersebut terjadi dalam kurun waktu yang sangat dekat (terhitung sejak saat pergantian pertama), itu menandakan kemungkinan adanya kerusakan komponen didalam mesin sehingga oli cepat teroksidasi.
Kita jangan bingung2, pake aja oli yang bagus (mungkin harus 2-4 kali coba baru dapet, kayak pacaran aja kalau cocok jadi bini).
Kalau dilihat dibuku petunjuk motor hampir tidak disebutkan merk oli dan yang disebutkan hanya API SG 20w50 atau yang lebih baik. Jadi kalau anda pakai oli yang lebih baik kenapa takut garansi batal?
Coba tanya ke staff AHASS hal ini, apa jawaban mereka?
Untuk mencoba oli baru bisa ikuti prosedur berikut :
§ Sebelum ganti oli, coba bersihkan saluran bahan bakar dan kerak yang mungkin ada di mesin. Tidak usah bingung, bisa pakai carburator cleaner yang dituang ke tangki misal merk STP. Lakukan tiga hari sebelum ganti oli dan motor dipakai seperti biasa dan kalau bisa kecepatan agak tinggi, ini untuk membersihkan saluran bahan bakar dan endapan karbon.
§ Ganti oli dengan oli baru yang sesuai (jangan lupa ada JASO MA) termasuk filter olinya. Lakukan penggantian oli pada kondisi mesin panas agar oli lama keluar semua.
§ Coba deh pakai selama seminggu ada perubahan yang enak gak? kalau nggak berarti olinya tidak cocok. Perubahannya : – Suara mesin jadi lebih halus, tarikan lebih ringan, tenaga lebih mantap.
Oli merk apapun kalau sudah mendapat sertifikasi API (SG/SH/SJ/SL) dan JASO MA berarti oli itu sudah memenuhi standar baku yang cukup bagus dan memenuhi semua unsur yang diperlukan oleh mesin. Masalahnya banyak oli di Indonesia tidak ada ada sertifikasi tersebut. Coba lihat kemasan oli anda, kalau tidak ada sertifikasi tersebut apakah anda rela mesin anda menderita sengsara dan akhirnya turun mesin bahkan ganti mesin?
Berikut contoh Jenis-jenis Oli yang umum dipakai dan peredarannya mudah didapat di bengkel-bengkel resmi penyalur oli:
Oli Repsol:
§ Repsol Moto Racing 4T 10W50 Semi Synthetic Oil
Sertifikasi: API SJ; JASO MA
§ Repsol Moto 4T 15W50 Mineral Oil
§ Repsol Moto Sintético 4T 10W40 Semi Synthetic Oil
Sertifikasi: API SG; JASO MA; Honda Specs.
Oli Shell 4T:
§ Shell Advance S4 SAE 10W-40, 15W-40, 20W-40, 20W-50, SAE 40 Mineral oil
Sertifikasi:
API SF; belum JASO MA menurut Shell Singapore
()
API SL; JASO MA menurut Shell USA
()
§ Shell Advance SX4 SAE 10W-40, 15W-40, 15W-50 20W-50 Mineral oil
§ Shell Advance VSX4 SAE 10W-40, 15W-50, 20W-40 Semi Synthetic oil
Sertifikasi: API SL – JASO MA
§ Shell Advance Ultra 4 SAE 10W-40, 15W-50 Synthetic oil
Sertifikasi:
API SG menurut Shell Singapore
API SL – JASO MA menurut Shell USA
Rasanya untuk produk oli import musti cek kemasannya sebab walaupun kemasannya sama tapi sertifikasi beda. Jadi yang disana beli 35.000 kok disini murah cuman 25.000 ternyata beda sertifikasi. Waspadalah…!
Oli Top1 :
§ SMO-MC SAE 20W-50 Semi Synthetic
Sertifikasi: API..??
§ EVOLUTION SAE 15W-50 Synthetic
Sertifikasi: API SL
Oli Esso ada 4 tipe :
§ Esso 4T 20W-40, 20W-50 (recommended for engine <50cc) Mineral Oil
Sertifikasi: API SF – JASO MA
§ Esso 4T Power 10W-40, 15W-40, 15W-50, 20W-50 Mineral Oil
Setifikasi: API SG – JASO MA
§ Esso 4T Pace 10W-40 Semi Synthetic Oil
Setifikasi: API SJ – JASO MA
§ Esso 4T Gold 10W-40, 15W-50 and 20W-50 Synthetic Oil
Setifikasi: API SJ, SH (15W-50) – JASO MA
Caltex:
§ Caltex Revtex Fully Synthetic 4T SAE 10W40,
§ Caltex Revtex Semi-Synthetic 4T SAE 20W50,
§ Caltex Revtex Super 4T SAE 10W40, 20W40, 20W50,
Sertifikasi: API SG, JASO MA
§ Caltex Revtex Plus 4T SAE 25W-40,
§ Caltex Revtex 4T SAE 40,
Sertifikasi: API SF, JASO MA
Mobil 1:
§ Mobil Super 4T SAE 15W-50,
Seritifikasi: API SG, JASO MA
§ Mobil Extra 4T SAE 10W-40
§ Mobil Racing 4T SAE 15W-50
Sertifikasi: API SJ, JASO MA
OLI AGIP :
§ AGIP Super 4T MINERAL 15W-50
§ AGIP TEC 4T SEMI-SINT. 15W-50
§ AGIP Racing 4T SINT. 20W-50
§ Sertifikasi: API SJ
OLI MOTUL :
§ MOTUL 3000 4T MINERAL 20W-50
§ MOTUL 5100 Ester SEMI-SINT. 15W-50
§ MOTUL 300V competition SINT. 15W-50
Sertifikasi: API SG – JASO MA
Ternyata oli mineral gak cocok untuk motor baru, so yang pakai repsol moto 15W50 siap2 ganti aja Jangan Keliru Memilih Oli Mesin MINYAK pelumas atau oli tidak akan terpisahkan dengan mesin kendaraan bermotor. Tanpa oli, mesin rontok. Bila oli berkurang, komponen akan cepat aus akibat gesekan antara kedua permukaan komponen. Karena itu, kelangsungan hidup mesin amat dipengaruhi oleh oli. Makin besar kerja mesin, makin penting peran oli.
Hal serupa juga terjadi pada sepeda motor, terutama di kota-kota besar, di mana lalu-lintas cenderung macet, ruwet, dan suhu kian panas. Mengingat penting dan peranannya, oli menjadi ladang bisnis menggiurkan paling tidak tiap 2.000 km sampai 5.000 km– oli harus diganti. Berbagai merek dan jenis oli pun bermunculan di pasaran. Mulai dari oli biasa (konvensional) yang disebut pelumas mineral, sampai oli sintetis dan semi sintetis. Perbedaan ketiga jenis oli ini, bisa dilihat dari komponen dan unsur di dalamnya.
Pelumas konvensional, umumnya terdiri atas 90% minyak dasar (crude oil), hasil penyulingan minyak bumi, ditambah 10% campuran bahan kimia aditif guna meningkatkan kinerjanya. Bahan kimia yang dipakai sebagai campuran biasanya detergen (pembersih), antioksidasi dan Index Viscosity Imorover (campuran peningkat kekentalan).
Penggabungan unsur-unsur itu membentuk oli yang mampu melumasi mesin. Pelumas sintetis, sebagian besar atau seluruhnya terdiri atas bahan-bahan aditif. Jumlahnya menentukan jenis oli sintetisnya. Oli sintetis penuh (full synthetic oil) mengandung 100% bahan aditif, yaitu minyak dasar bahan kimia yang bukan dihasilkan dari penyulingan minyak bumi. Sedangkan oli semi sintetis pelumas yang dibuat dengan menggunakan minyak dasar bahan kimia dicampur minyak mineral.
Mengingat proses pengolahannya tidak lagi mengandalkan minyak dasar, bahan kimia yang banyak diaplikasi sebagai pengganti antara lain ester asam berbasa dua, ester organo fosfat, ester-silikat, glicol-polialkilena, silikon, klorida sert fluor hidrokarbon. Mengingat bahannya masih alami, oli mineral amat cocok untuk motor motor lawas, seperti Honda C-70, Honda C-90Z, Supercup, Astrea 800, Yamaha V-75, Suzuki Crystal, Binter Mercy, dan sebagainya.
Kelebihannya, oli tak mudah menguap saat mesin ada pada temperatur ideal, sehingga jeroan yang sudah aus tidak bertambah parah. Untuk mesin motor baru seperti Honda Supra, Karisma, Astrea Impressa, Yamaha F1-Z, RX-King, RX-Z, Kawak Ninja, Yamaha Vega, Yupiter, Kawak Kaze, Suzuki Shogun, dan sebagainya, bisa memakai oli semi-sintetis. Perpaduan unsur mineral dan kimia, mampu menjaga kondisi mesin tetap prima, tanpa meninggalkan kemampuan untuk melindungi komponen dalam mesin.
Sedangkan oli full synthetic sangat cocok dipakai pada motor balap yang mesinnya terus menerus digeber pada putaran (rpm) tinggi. Oli ini mampu melumasi seluruh bagian mesin sampai di sela-sela kecil sekalipun. Tingkat kekentalannya pun stabil meski dalam kondisi ekstrem, dan mampu menjaga mesin meski pada suhu tinggi.
Klasifikasi oli sintetis tidak berbeda dengan oli biasa. Pelumas sintetis mempunyai jenis klasifikasi tingkat kekentalan tunggal (single grade), misalnya SAE 20, SAE 40 dan SAE 50. Ada juga jenis klasifikasi tingkat kekentalan jamak (multigrade) antara lain SAE 15W-50 atau SAE 20W-50. Bahkan, pada aplikasi motor balap atau mesin berteknologi mutakhir, tingkat kekentalannya sering dibuat sangat ekstrem, misalnya SAE 5W-50, SAE 10W-60. Mengingat oli sintetis memiliki banyak keunggulan dan proses pembuatannya lebih rumit dibanding oli biasa, harganya pun relatif mahal. Nah, untuk memilih oli yang pas, sesuaikan dengan kebutuhan mesin motor Anda
Dikutip Dari http://karismafansclub.or.id

SEPEDA MOTOR DAN KESELAMATAN BERKENDARA

2011-10-28T03:00:00.001-07:00

Saat mengendarai mobil, tiba-tiba di kanan kiri kita sudah penuh sesak sepeda motor yang terus mencari celah-celah untuk bisa jalan. Tatkala keluar dari gang atau akan masuk gang, sepeda motor lagi-lagi sudah menyerobot ke kanan dan ke kiri. Hati rasanya ingin marah, mengumpat; tetapi kepada siapa, kita juga tidak tahu.

Para pengendara sepeda motor kadang-kadang karena terburu-terburu maunya ngebut saja, kosong sedikit sudah seperti di arena balap. Mereka lupa kalau di jalan raya bukan hanya miliknya, dan keselamatan bagi dirinya maupun orang lainpun juga harus dipertanggungjawabkan. Perilakunya dalam berlalu lintas memang kadang memprihatinkan bahkan memalukan. Mereka tanpa sadar bangga kalau melanggar. Lupa memang kalau korban sia-sia di jalan raya sudah begitu banyak.

Salah siapa? Apa yg salah, akan terus begini? Tidak adakah kemampuan mengatasi atau mencari solusi? Kalau bertanya tanya dan terus bertanya, tentu saja akan timbul pening atau sakit kepala. Mengapa yang mau mengaku bersalah tidak ada?

Kalay kita ditanyai, pasti semuanya ingin maju, lancar, ingin aman, nyaman. Namun saat ditanya apa yang akan dilakukan? Apa planning-nya? Lagi-lagi jawaban-jawaban lips service saja yang muncul. Tatkala ditanya apakah ada kemampuan? Jawabnya, "Ada, potensi-potensi dan sumber daya melimpah." Namun siapa yang memulai, siapa yang merajut dan menyusun mozaik menjadi satu wujud nyata?

Sepeda motor makin menggila. Apa penyebabnya? Apakah karena ketidakmampuan pemerintah menyiapkan sarana transportasi angkutan umum yang memadai, menjangkau pelosok-pelosok, yang juga aman, nyaman, selamat sampai tujuan? Atau juga karena mudahnya persyaratan membeli dan mengoperasionalkan sepeda motor di jalan raya? Apakah karena alasan ekonomis dan praktis, jika nyawanya tidak dihitung? Apakah juga karena nilai-nilai budaya dalam masyarakat, kepemilikan sepeda motor sebagai suatu kesuksesan? Apakah infrastruktur yang tidak memadai? Apakah ada political will yang keliru?

Pertanyaan-pertanyaan di atas bukan sekadar dijawab tetapi wajib diteliti akar masalahnya dan ditemukan solusinya. Apakah akan ada pembatasan? Apakah akan dibangun lajur khusus? Apakah akan diatur sistem-sistem perdagangan dan perindustrian sehingga pemasarannya tidak hanya di dalam negeri tetapi juga keluar negeri? Dan sebagainya.

Selama political will tidak jelas maka akan semakin parahlah sistem lalu lintas dan transportasi angkutan umum. Selama cara memandang dan pendekatanya keliru, lagi-lagi ya tidak ada kemajuan dan pertumbuhan. Selama kepentingan-kepentingan para politikus, ilmuwan, praktisi, sektor bisnis saling tumpang tindih maka semakin parahlah lalu lintas dan sistem-sistem transportasi di negeri ini.

Jumlah korban kecelakaan lalu lintas yang berakibat fatal lebih 60 persen karena sepeda motor. Faktor utamanya adalah manusia (yang lalai, sembarangan, melakukan pelanggaran, tidak mengetahui peraturan, tidak terampil mengendarai). Edukasi tentang keselamatan jalan memang perlu ditingkatkan lagi sehingga akan mampu membangun budaya tertib lalu lintas, meningkatkan kualitas keselamatan dan menurunkan tingkat fatalitas korban kecelakaan.

Selain itu, tempat-tempat latihan keselamatan berkendara (safety riding / driving) harus terus dibangun dan ditumbuhkembangkan. Juga, adanya perbaikan sistem pengujian SIM yang mengacu pada standar-standar kompetensi bagi pengemudi atau pengendara. Para pengusaha atau sektor bisnis kendaraan khususnya sepeda motor ikut bertanggung jawab akan keselamatan berlalu lintas.

Pembangunan infrastruktur (jalur khusus sepeda motor) sekarang ini sudah saatnya dilakukan, terutama di kota-kota besar. Pendidikan keselamatan berkendara menjadi bagian penting bagi siswa SMP, SMA, dan masyarakat umum. Penegakan hukum yang tidak hanya dengan tilang saja tetapi sudah mengarah kepada penegakan hukum secara elektronik.

Penanganan keselamatan berlalu lintas sekarang ini ditangani dengan serius oleh WHO (World Health Organization/lembaga kesehatan PBB) dalam program Global Road Safety, dan sedang diimplementasikan pada Dekade Keselamatan di Indonesia (2011 - 2020). Hal ini mencakup berbagai aktivitas yang melibatkan semua pemangku kepentingan untuk peka dan peduli serta bertanggung jawab pada keselamatan baik bagi dirinya maupun orang lain

MENUNGGANGI BMW,MENJAGA SEJARAH DUNIA

2011-10-27T00:55:00.001-07:00

Bagi sebagai orang merek BMW atau Bayerische Motoren Werke identik sebagai pabrikan pembuat mobil mewah. Namun, siapa sangka, antara tahun 1923 � 1973 atau rentang waktu 50 tahun, BMW pernah memproduksi sepeda motor. Jenis pertamanya adalah R-32 (1923 � 1926) dan terakhir adalah R75/5 (1969 � 1973).
Di awal kehadiarannya, BMW adalah motor yang yang dipikirkan matang-matang sebelum lahir. Saat itu dunia tengah dilanda krisis akibat perang dunia. Dibutuhkan kendaraan yang kuat dan berteknologi tinggi tapi bisa dibeli masyarakat dengan harga murah. Bahkan, tidak main-main, desainnya harus bisa menaklukan hutan belantara, ladang salju, hingga melibas lintasan balap motor sekaligus.
Menurut Iyan Tjandradinata, pehobi sekaligus Humas BMW Club Bandung atau BCB, perkumpulan pecinta motor BMW di Bandung, motor ini mulai masuk ke Indonesia sekitar tahun 1950-an. Saat itu, ribuan motor BMW masuk ke Indonesia dengan dua cara. Pertama lewat jalur pemerintah. Jalur ini hanya mengijinkan BMW dimiliki perwira tentara saat itu.
Jalur kedua melalui swasta dengan membangun tempat pameran dan pemesanan. Ada dua tempat di Bandung, yaitu NV Spemotri, yang saat ini menjadi Bank Niaga di Dago dan CV Dennbarr yang berada di Simpang Lima Bandung. Paling banyak masuk Indonesia satu silinder 249 cc, yaitu R-25, R26, dan R/27.
�Dahulu, BMW menjadi semacam kendaraan resmi sebagai pengiring atau pembuka jalan bagi acara kenegaraan.
Salah satunya ketika mengawal masuknya bendera merah putih ke Bandung tanggal 28 September 1961,� katanya sembari menujukan foto tua yang masih disimpannya hingga kini.
Oleh karena itu, bersama para pecinta BMW yang tergabung dalam BMW Club Bandung (BCB), Iyan bertekad mempertahankannya keberadaan BMW. Bukan tidak mungkin, di varian BMW yang masih ada dan tersisa jutru banyak ditemukan di Indonesia. Ia memberikan contoh BMW varian R-51/2 500 cc keluaran 1952 miliknya. Motor ini diyakini hanya ada dua di Indonesia. Lengkap dengan side car-nya, ia yakin tidak mudah menemukan kembarannya, bahkan di Jerman sekalipun. Tawaran dipindahtangankan sudah banyak berdatangan. Namun, bukan semata-mata uang tapi kepuasan menjaganya tetap lestari mengasapi jalanan adalah hal utama.
�Motor ini sudah menemani saya ke berbagai daerah di Indonesia. Baik itu Jawa, Kalimantan, hingga Sulawesi. Kenikmatannya tiada duanya,� ujarnya.
Hal yang sama dikatakan Yanto, pemilik varian langka R-25/2 tahun 1952 atau yang dikenal dengan sebutan BMW Kwaci karena tangkinya mirip buah kwaci. Menurutnya, BMW miliknya memang berasal dari Jerman. Namun, belum tentu motor serupa, saat ini mudah ditemukan di tempat asalnya. Ia berani menjamin, mulai dari ban sampai spion saya datangkan dari Jerman. Bahkan ia harus mengorbankan 4 motor BMW tipe lain untuk diambil bagian tertentu.
�Menunggangi motor penuh sejarah ini saja adalah suatu kebanggaan. Saya rela berkorban apa dan berapa saja asal motor ini terlihat seperti pertama kali keluar pabrik. Saya ingin anak cucu bangga menjadi pemilik varian BMW langka yang masih terawat dengan baik,� katanya.
Mengenai suku cadang, menurut Aan Tjandradinata, sesepuh BCB, bukan masalah. Meski BCB belum lagi aktif, kerjasama dengan pabrikan suku cadang BMW di Jerman masih dilakukan. Hasilnya, suku cadang asli buatan Jerman selalu bisa didapatkan.
Ke depannya, baik Iyan, Aan, dan Yanto, berharap agar keberadaan motor ini bisa terus dipertahankan. Di tengah teknologi motor yang selalu diperbaharui, mereka sadar tidak bisa berharap banyak orang akan tetap menggunakan BMW. Namun, bila diminta bermimpi, mereka mengatakan hanya ingin tetap melihat BMW tetap bisa melaju di jalan, bersaing dengan saudaranya yang lebih muda.
�Mengendarai BMW bagi saya tidak sekedar seperti mengendalikan motor biasa. Saya terpancing ikut menjaganya tetap abadi,� kata Aan.(CHE)

PERBEDAAN GENG MOTOR DENGAN CLUB MOTOR ATAU KOMUNITAS MOTOR

2011-10-25T04:57:00.001-07:00

Tahun-tahun sekarang untuk beberapa alasan latah atau hanya sekedar meramaikan, banyak club motor menjamur di berbagai daerah. Mulai dari klub di bawah bendera pabrikan (untuk setiap jenis kendaraan) sampai hobi atau hanya dengan asosiasi. Bahkan, setiap daerah sudah memiliki ratusan club motor atau komunitas.Namun demikian, masih ada banyak orang pemahaman yang salah dari kehadiran klub motor. Banyak orang biasa yang menyamakan klub motor sebagai keseluruhan itu baik tapi orang dicap sebagai geng motor anarkis.Untuk itu, mari kita lihat perbedaan antara geng Motor, Motor dan Motor Club Community.GENG MOTORSekarang geng motor sudah berada di tingkat yang berbahaya, mereka tidak ragu-ragu untuk melawan dan tidak merasa bersalah geng tewas. Perbedaan mencolok dari geng motor dan club motor adalah:

    Kebanyakan anggota geng motor tidak mengenakan peralatan keselamatan seperti helm, sepatu dan jaket.
    Senjata tajam atau sudah dibuat di pabrik seperti samurai, belati ke bom Molotov.
    Biasanya hanya nongol malam dan tidak menggunakan lampu senter dan berisik.
    Jauh dari kegiatan sosial, tidak pernah membuat acara-acara sosial seperti sunat massal atau kawin massal, mereka lebih memilih untuk membuat acara pembunuhan massal.
    Lebih anggotanya pada pria menakutkan, tukang mabuk, penjudi dan hobi untuk membunuh, sekalipuntidak menyingkirkan kemungkinan bahwa ada perempuan dan anak perempuan yang berpartisipasi bergabung geng motor biasanya hanya diperbudak nafsu pria massa.
    Motor mereka menggunakan melotot kemudian, ada cermin, lampu sein, hingga lampu utama. Yang penting bagi mereka kuat dan mampu melibas pejalan kaki.
    Visi dan misi mereka jelas, hanya membuat berantakan dan ingin menjadi salah satu geng paling menakutkan bikers lain untuk perkelahian geng sering selama motor.
    Tidak tercantum dalam polisi atau masyarakat setempat.
    Jika Anda bergaul, agak jauh dari cahaya. Suka bau, tenang dan gelap dan kotor.
    Jika pelantikan anak-anak baru biasanya permainan fisik, memerintahkan untuk memerangi dan minum minuman keras ampe jackpot (muntah).Jelas tidak karakteristik mereka?Tapi sekarang perlu diwaspadai karena ada geng motor menyamar sebagai motor klub. Berpakaian, dan perlengkapan keselamatan yang penuh naik namun arogan, egois dan jalan anarkis dan tidak ragu-ragu saat mereka membuat kerusuhan ketika merasa dilecehkan.Selama AD / ART dan mereka jelas tercantum pada bagian dari polisi, klub sepeda motor tidak akan berubah menjadi sepeda motor gang.MOTOR CLUBClub motor biasanya terdiri oleh orang yang memiliki motor hobi. Biasanya di bawah bendera produsen motor dan memiliki nama dengan embel-embel produsen. Kegiatan club motor yang lebih mendasar bagi kampanye safety riding dan karakteristik activities.The sosial dari Club motor anak khas adalah:

    Peralatan keselamatan dalam berkendara benar-benar lengkap.
    Sepeda motor dan pengendara keduanya kotak lengkap bahkan biasanya ditambah menempatkan di belakang motor untuk helm sepeda motor dan peralatan.
    Biasanya setiap motor klub hanya terdiri dari satu merek dan satu tipe motor saja tetapi ada juga campuran-campuran.
    Gantung atau tempat hidup kopdar untuk dilihat sekaligus silahturahmi arena publik ke klub motor lain yang kebetulan lewat.
    Pelantikan anggota baru biasanya non-kekerasan, hanya untuk bersenang-senang dan memberikan pengetahuan tentang seluk-beluk lalu lintas yang benar.
    Memiliki visi dan misi yang jelas dan jauh dari lingkup anarkis.
    Kegiatan Touring ke daerah-daerah sementara mendistribusikan sumbangan.
    AD / ART mereka jelas dan tercatat di polisi atau wadah dari klub motor asosiasi.
    Setiap saling membantu lainnya terhadap anggota club motor lain ketika jalan-jalan mendapatkan masalah.
    Setiap klub memiliki tujuan dalam mengemudi motor dan peraturan yang tidak dikenakan biaya anggota.Mudah untuk mencirikan klub motor, karena salah satu karakteristik mereka tidak jalan nekat meskipun masih ada klub motor yang masih memiliki sifat arogan dan pengetahuan lalu lintas minimal. Harga diri lebih dipermalukan ketika anggota klub sepeda motor tidak tertangkap jalan-jalan raya yang tertib dan tidak dianjurkan untuk memecahkan masalah dengan berkelahi, tetapi lebih fleksibel dan bermusyarah bila ada masalah di jalan atau di MASYARAKAT assembly.MOTORKomunitas motor tidak jauh berbeda club motor, baik yang berbau kekerasan dan melakukan pertempuran. Tetapi dalam hal peraturan dan safety riding, sepeda komunitas yang berbeda lebih mengandalkan jelas dan sederhana tur kegiatan tanpa embel-embel dari pabrikan motor. Karakteristiknya sebagai berikut:

    Masyarakat biasanya terdiri dari berbagai jenis sepeda motor dan merek sepeda motor, adalah gratis dan ada berbagai aliran.
    Berdiri di bawah bendera asosiasi-asosiasi yang kompleks, produsen atau perusahaan dan instansi terkait.
    AD / ART mereka lebih sederhana tidak terlalu banyak.
    Sama seperti klub sepeda motor, mereka juga suka melakukan kegiatan sosial.
    Kapan tur suatu daerah, mereka membuat alias lambat baris cukup cepat.
    Ini menekankan solidaritas, setiap sepeda yang penting dan bekerja sama seperti padat.
    Pelantikan anggota baru jauh dari kata anarkis dan hanya pengakuan masyarakat dan regulasi saja.
    Para anggota hanya masyarakat, biasanya dibentuk dengan sering nongkrong bareng dan Berdasarkan keinginan untuk membangun wadah jika Anda ingin melakukan tur.
    Nama dan simbol-simbol mereka terdaftar di kepolisian, namun ada juga yang tidak dan hanya seperangkat terbatas motor anak tunggal.
    Tidak jauh berbeda dari klub motor.Tingkat pertumbuhan antara klub-klub motor dengan masyarakat tidak begitu jauh, masing-masing sebanyak. Jika Anda berada di jalan raya masih ada sembrono dan arogan tetapi tidak jaranglah anak lebih teratur komunitas klub sepeda motor di jalan raya daripada anak-anak sendiri.

PERAWATAN BERKALA MESIN SEPEDA MOTOR

2011-10-24T22:04:00.001-07:00

Setiap pengguna berharap sesuatu yang dimilikinya dapat bertahan untuk jangka panjang, termasuk sepeda motor. Berbeda dengan aksesoris mobil, aksesoris motor dan komponen telah agak berbeda. Untuk itu pemilik sepeda motor harus memperhatikan perawatan mesin karena kondisi mesin dan suku cadang motor dan pemeliharaan tergantung pada kebiasaan mengemudi dari pemiliknya. Jadi tak ada salahnya Anda melihat tips dan trik tentang merawat mesin sepeda motor berikut:- Tanda-tanda kerusakanPada umumnya setiap kerusakan pasti akan terdapat tanda-tanda terlebih dahulu kecuali dalam kasus hal-hal yang menyimpang misalnya kecelakaan. Untuk mengantisipasi kemudian mempertimbangkan jika ada gejala yang abnormal / tidak biasa pada sepeda motor Anda. Sikap demikian akan membantu dan memungkinkan Anda untuk mendeteksi kerusakan lebih dini.- Perhatikan kerusakanDalam hal terjadi kerusakan mesin maka perbaikan tidak boleh ditunda lebih lama dengan kata lain harus segera diperbaiki. Tapi ingat, jika Anda tidak memiliki keahlian yang cukup lakukan kadang-kadang istirahat dan memperbaikinya seorang diri. Meskipun Anda mungkin tidak pernah belajar motor, masalahnya adalah seperti mengambil kursus tentang sepeda motor. Karena disamping buang waktu dan energi yang akan merusak bisa lebih buruk. Lebih baik Anda bawa ke bengkel segera.- Kerusakan beruntunJika Anda mengalami gejala kerusakan sepeda motor berturut-turut dan lebih dari satu karena maka cara yang paling tepat adalah untuk memeriksa bagian-bagian yang mudah dicapai terlebih dahulu dan kemudian satu per satu ke bagian lain. Anda bisa membawanya ke bengkel dengan keterangan yang lengkap sehingga mudah untuk memperbaiki mekanik nya.- Kerusakan kecilDalam hal terjadi kerusakan kecil di jalan seperti kerusakan pada mur, baut, kabel, kebocoran bensin / oli yang tidak memerlukan pembongkaran mesin yang rumit maka Anda dapat melakukan perbaikan sendiri. Tetapi jika kerusakan yang mengakibatkan fraktur komponen utama dan memerlukan pembongkaran mesin Anda harus membawanya ke layanan garasi.Nah, tidak sulit, tidak jika Anda mulai mencoba bersahabat dengan kendaraan sendiri, makin rajin dalam merawat, biaya kurang Anda akan keluarkan.

OST.SUPER HAP - Touch my heart-เสนาหอย.mp3 - 4shared.com - penyimpanan dan berbagi-pakai file online - unduh - OST.SUPER HAP - Touch my heart-เสนาหอย.mp3

2011-10-24T21:40:00.000-07:00

OST.SUPER HAP - Touch my heart-เสนาหอย.mp3 - 4shared.com - penyimpanan dan berbagi-pakai file online - unduh - <a href="http://www.4shared.com/audio/Y24-QiLj/OSTSUPER_HAP_-_Touch_my_heart-.html" target="_blank">OST.SUPER HAP - Touch my heart-เสนาหอย.mp3</a>

SEJARAH SEPEDA MOTOR HONDA

2011-10-24T04:56:00.001-07:00

Sejarah Honda tidak terlepas dari tangan seorang Soichiro Honda, pendiri. Soichiro Honda adalah pembalap, juga pengusaha ... dan juga manufaktur sejati. Selain semua itu ... hal yang paling penting adalah Soichiro Honda adalah seorang pemimpi ...! Dia bermimpi membuat ring piston yang lebih baik ... mendirikan perusahaan kecil dan menghasilkan

Perusahaan kecil di Hamamatsu (sebelum lahir Honda Motor Company) ... berhasil membuat bikez bermotor .. pada bulan Oktober 1946. Ia menggunakan sepeda frame sepeda ...! Karena bensin sangat langka pada waktu itu, sehingga Honda mengembangkan motor ini menggunakan terpentin (semacam minyak disuling dari pinus ikal). Tetapi karena kualitas tidak begitu baik, motor harus dipedal terlebih dahulu untuk berjalan. Pada bulan November 1947, Honda mengembangkan Seichiro bikez kuat 0.5HP motor yang disebut A-Type dan masih menggunakan terpentin ... dan motor ini dikenal sebagai "Chimney" ...!Barulah pada tahun 1958 didirikan pabrik Seichiro Honda Honda Takeo Fujikawa bersama dengan sangat mendukung dari sisi keuangan. Bersama-sama mereka mendirikan emperium Honda.Pada tahun 1948 juga, Honda mengeluarkan motobikez dengan modifikasi mesin 90cc tipe A, yang dikenal sebagai "B-Type". Pada tahun 1949, Honda mengeluarkan motor "D-Type". Mr Honda selalu mengikuti setiap langkah dalam proses pembuatan motor ini dan yang disebut D-Type karena Dreamnya mulai terwujud. Dan tonggak ini membuat motor Honda memproduksi lebih baik dan lebih canggih.Setelah mengeluarkan D-Type, kemudian Honda mengeluarkan engine 146cc, OHV, 4 stroke, dikenal sebagai E-Type. Mesin dapat mengeluarkan 5.5HP daya dan dapat dipacu hingga kecepatan 80 km / jam Selanjutnya bikez dengan engine ini diproduksi, dan bisa mencapai 130 unit sehari.Pada tahun 1952, Honda mengeluarkan motor "Cub" pertama dengan mesin tipe F-Type, 50cc, stroke 2 dan produksinya mencapai 6500 unit per bulan, atau hampir memegang 70% pangsa pasar sepeda motor di Jepang.Pada tahun 1953, Honda memproduksi sepeda motor 90cc, 4 stroke, dikenal sebagai "Benly" atau berarti nyaman. Motor ini memiliki kecepatan gearbox 3, dan motor ini dapat dijual sebanyak 1000 unit per bulan.Honda BenlyPada tahun 1954, Honda juga merilis sebuah skuter yang Juno. Juno ini diadaptasi dari Vespa yang dibuat di Jepang.

Honda JunoPada tahun 1957, Honda merilis sepeda motor silinder kembar pertama, 250cc OHC, 4-stroke C70. Honda C70 cukup cukup canggih pada zamannya. Mulailah berbagai produk muncul .. seperti C71 yang telah diterapkan starter listrik pada mesin 250cc.Honda C70Tahun 1959, 125cc Benly juga akan diterbitkan dan dapat mencapai kecepatan 110 km / jam Dan era keemasan Honda muncul pada bulan Juni 1958, yaitu dengan pelepasan Super Cub C100 ini disebut-sebut sepeda motor paling sukses. Super Cub ini dikembangkan selama tiga tahun, sehingga murah dan mudah dikendarai oleh siapa saja. Motor ini menggunakan, OHC 50cc, 4 stroke, kopling sentrifugal dengan tiga kecepatan transmisi. Motor ini sangat mudah dikendarai, .. bahkan untuk pemula sekalipun. Bentuk ini dikenal sebagai bebek sekarang dan menjadi populer pada zamannya. Wanita juga mudah untuk mengendarainya .. karena tidak perlu terhambat oleh bentuk-bentuk yang ada motor bensin dll tangki konvensional ... Motor ini muncul versi yang berbeda ... maka ada 50cc, 70cc dan 90cc. Pada tahun 1959, Honda mulai mengekspor dan memasuki pasar AS ...! Dan terkait dengan motor ini ... pada akhir Desember 2005, motor ini telah diproduksi sebanyak 50 juta unit ...! Bentuknya yang berbeda tipis tapi mesin nya .. seperti benar-benar .. ! Dan jumlah itu adalah jumlah yang fantastis untuk sepeda ...!

Honda Super CubHonda selalu menyatakan seumur hidup, tidak selalu melihat keberhasilanya dalam menggeluti industri otomotif. Tapi lihatlah kegagalan yang dialami. "ORANG MELIHAT SAYA HANYA SATU PERSEN SUKSES. TAPI, MEREKA TIDAK MELIHAT KEGAGALAN SAYA UNTUK 99 PERSEN," katanya.Dia memberi saran, "KETIKA ANDA TELAH GAGAL A, maka segera MULAI LAGI MIMPIKANLAH BERMIMPI DAN MIMPI BARU.." <5 sukses Honda resep: 1. Selalu ambisius dan youthful.2. Menghargai teori yang sehat, menemukan ide-ide baru, meningkatkan produksi time.3 spesialis. Senangilah pekerjaan Anda dan mencoba untuk membuat kondisi Anda bekerja senyaman possible.4. Carilah irama kerja yang lancar dan harmony.5. Selalu ingat pentingnya penelitian dan kerja sama.

PENYEBAB KEMATIAN MARCO SIMONCELLI

2011-10-24T02:19:00.001-07:00

TRIBUNNEWS.COM, Sepang - Marco Simoncelli dibunuh oleh kecelakaan di Sirkuit Sepang, Malaysia, Minggu (2011/10/23). Dokter dari tim medis MotoGP, menyatakan penyebab kematian adalah luka serius di leher, kepala dan dada. MotoGP direktur tim medis, kata Michele Macchiagodena pembalap Tim Honda Gresini tidak sadar ketika anggota tim medis untuk menjemputnya di trek. Mereka memberikan pertolongan pertama dalam bentuk CPR (napas buatan) baik dalam ambulans dan selama 45 menit di MotoGP pusat medis. Namun upaya itu tidak mampu menyelamatkan Simoncelli.

"Karena kecelakaan besar selama balapan oleh pembalap lain, ia dilaporkan menderita luka serius di kepala, leher dan dada," kata Macchiagodena dikutip Eurosport.

Setelah tiba di pusat medis dia segera diberi bantuan dengan intubasi (napas instalasi tabung) dan dapat menghapus darah dari rongga dada.

"Sayangnya itu tidak bisa menolongnya, dan pada 16:56 kami mengumumkan dia pergi," kata dokter.

Ras Direktur Paul Butler mengatakan kecelakaan akan diselidiki. Barter menyatakan simpati mendalam kepada keluarga Simoncelli. "Kami ingin memberikan penghormatan kepadanya," kata Barter.

Penulis: Yudie Thirzano | Editor: Yudie Thirzano

Tribunnews.com akses melalui perangkat mobile Anda melalui alamat m.tribunnews.com